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浅谈支架现浇连续梁施工技术 　　摘 要：本文根据我部施工的太和特大桥跨漯阜铁路连续梁以及以往相关施工经验，介绍了支架搭设施工工艺及技术标准、支架防倾覆相关措施，支架现浇连续梁施工工艺等相关内容。　　关键词：支架；现浇连续梁；施工工艺　　中图分类号：U448 文献标志码：A　　0 引言　　支架现浇连续梁施工的方法又称满堂支架法或就地浇筑法，是一种比较原始的施工方法，施工过程明确，易于对安全质量进行控制，可多工序同步作业，施工周期相对较短，是目前现浇连续梁所采用的主要施工方法之一。该种施工方法适用性较广，桥梁高度较低或交通不便的偏远地区极其适用。太和特大桥跨漯阜铁路连续梁就采用该种工法施工。　　1 工程概况　　太和特大桥跨漯阜铁路连续梁跨度为m，主墩T构采用支架现浇法施工，分3段浇注，其中A0#段长度，A1#、B1#段对称浇注，长度，节段混凝土最大浇注体积820方。　　2 支架设计方案　　连续梁现浇支架基础采用钻孔桩+钢筋混凝土条形基础预埋钢板，上承Φ630×10mm钢管柱，钢管柱顶部采用双拼I56b横向工字钢分配梁，横向工字钢顶部设置贝雷片，贝雷片上部铺设横向方木，搭设碗扣式支架，在支架顶部承托上、底板下铺设纵横向方木，在方木上铺设桥梁专用竹胶板作为底模，侧模及翼缘板模板采用定型钢模，形成梁体混凝土支撑体系。　　3 施工工艺　　 支架施工　　 地基处理　　支架桩基采用钻孔灌注桩，旋挖钻成孔，长线法统一制作钢筋笼，水下浇筑混凝土。桩基成型后，开挖基坑，“环切法”人工凿除桩头，施工钢筋混凝土条形基础并安装预埋钢板。　　 支架钢结构部分安装　　①钢柱吊装前，清理预埋钢板钢柱上面的的泥土等杂物，使用汽车吊吊装，达到指定位置时，拧紧预埋螺栓，防止钢管柱位移同时起到防倾覆作用，钢柱校准完成后方能松开钢丝绳。②钢管柱的校正：钢管柱定位轴线允许偏差1mm；垂直度：500/L；，即每米允许偏差2mm。③钢管柱连接，钢管柱纵横向连接均采用槽钢，先在设计位置焊接耳板，然后从上至下依次焊接横纵向槽钢。④I56b双拼工字钢分配梁在专用焊接台架上加工制作，并焊接肋板及预留应力释放孔，整体吊装，精确调整至设计标高，并采用加劲钢板与钢管柱焊接固定。⑤为保证贝雷梁系统的整体受力和结构性能，在施工过程中单榀贝雷梁上下必须垂直，每榀贝雷梁之间必须平行，不能有倾斜和扭曲等情形，架设后的贝雷梁顶面必须在同一个平面上，不能有错台。贝雷梁轴线控制：贝雷梁架设时控制轴线偏差，轴线及高程偏差应控制在5mm之内。　　?雷片安装完成后，复测贝雷片平面位置及高程，应满足以下几点要求：①贝雷梁对中偏差小于1cm。②贝雷梁前后偏差小于1cm。③贝雷梁严禁碰撞其他物体、造成损坏或变形。④贝雷片连接处必须严格安装贝雷销，且设置相应防脱销轴。核对无误后，将贝雷片下横梁与工字钢横梁采用U形钢筋卡扣连接固定。　　 支架防倾覆措施　　支架防倾覆地锚。在碗扣式支架搭设完成后，从架体顶部纵向水平杆引下Φ18mm钢丝绳作为缆风绳，底部设置1m×1m×混凝土地锚基础，缆风绳引下过程中不得与架体构造部分相互受力，与地面夹角宜为30°～45°，并采用手拉葫芦紧固，至手拉无晃动为宜。“×”型缆风绳加固，为加强整个支架体系的整体性及稳定性，将碗扣式支架与钢管柱I56b工字钢横向分配梁连为一体，在每根横向分配梁处位置的线路左右侧各设置1组“×”型缆风绳加固，使碗扣式支架与工字钢分配梁相互锁定，连为一体。钢管扣件反压碗扣支架加固，传统支架均利用其自重与其支撑部分连接，如遇极端恶劣天气时，其稳定性将无法保证，为了增加碗扣支架与其支撑贝雷片之间的连接，则利用钢管扣件将碗扣式支架的扫地杆与贝雷片上横梁锁定，使支架两个部分连为一体，稳定可靠，安全受控。　　 支架预压及监测　　支架预压重量按经过计算的梁体自重、施工荷载、模板重量等总重的120%进行预压，以消除支架的非弹性变形，并获得支架弹性变形。在加载预压之前测出各测量控制点标高，观测断面布置于底板处顺桥向距墩中心线设第一个断面，然后每隔4m设置1个断面，每断面5个点，墩中心线两侧对称布置，分别布设于翼板、腹板、梁中心。采用预压砂袋加载的方法进行预压。加载分3级进行，即加载 0、60%、120%。加载至该级荷载1h后进行支架的变形观测，以后间隔6h监测记录各监测点的位移量，当相邻两次监测位移平均值之差不大于2mm时，方可进行下一级加载。全部预压荷载施加完成后，应间隔6h监测记录各监测点的位移量；当连续12h监测位移平均值之差不大于2mm时，分三级开始卸载，每级卸载并静止6h后，监测记录各监测点的位移量。　　 模板设计与安装　　 模板设计　　侧模：侧模面板均采用d=6mm钢板，并设置纵横向加强肋，横向设对拉背棱，模板均经过检算满足受力