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分析GYK对轨道车行车安全保障策略 青藏铁路公司德令哈工务段助理工程师青海省817000 摘要：随着我国经济的快速发展，我国的铁路建设得到了较快的发展。 在铁路建设以及线路施工、设备检修和抢险等工作中经常会用到轨道车，它是最 主要的运输设备。木文简要介绍了 GYK的组成以及行车安全控制原理，阐述了 GYK对轨道车行车的安全控制策略以及GYK安全故障的应急处理方式，希望能够 给我国的铁路建设提供一定的理论参考。 关键词：GYK；轨道车；行车安全 引言 所谓的GYK指的就是轨道车运行控制设备，此设备是智能化铁道建设 的重要设备之一，其主要作用就是根据木车和前方列车之间的距离的进路条件， 经过一定的计算，在木车内提示出车辆允许的行驶速度，木车根据允许的速度进 行自动或者人工的控制。在智能化控制系统中通过车载信号直接控制轨道车的行 车速度，避免出现人为操作失误造成安全事故。GYK可以通过位于轨道车底部传 感器接收地面发出的相关信号，并连接到轨道车的制动系统，以此来控制轨道车 的行车过程，防止出现超速、冒进以及冒出的现象。 1GYK的基木内容介绍 GYK的组成 GYK是轨道车运行控制设备的英文简称，其通过主机接收速度传感器、 压力传感器等传递的信号进行分析处理，通过人机界面(DMI)的交互控制熄火 装置、制动装置等。同时还包括接收线圈、故障隔离装置、警惕按钮以及轴温监 测装置接口等部件。其组成可以用图1反映出来。 GYK对轨道车的控制原理 按照轨道车的基木作业特点以及运行方式，GYK可以采用五种控制方式, 主要包括：正常监控方式、非正常行车模式、区间作业模式、调车模式以及目视 行车模式等。 第一，轨道车正常运行过程中一般都是采用速度分级的方式进行控制, 运行过程中依照车辆所获得的信号信息，将进入到闭塞分区后700m的位置作为 设定点，计算得出相应的控制曲线，从而避免轨道车出现超速以及超越关闭信号 机的情况岀现。 第二，轨道车在区间以及限速区域进行作业时采用的是速度连续控制的 方式，将轨道车计划停车点以及限速区域起点作为设定点，计算得出连续的速度 控制曲线，从而避免轨道车超越设定的停车点，避免轨道车的运行速度超越限速 区域的最高限速。 图 1 GYK 基本组成 第三，当轨道车的速度与控制模式曲线相符合吋，GYK就会通过控制系 统实现轨道车的常用制动、熄火以及紧急制动，避免轨道车出现超速以及冒进冒 出的情况。 2 GYK对轨道车行车安全控制策略 （1）对于区间显示信号的控制 若是轨道车接收到地面传递过来的限制信号（主要形式为黄灯、双黄灯 以及绿黄灯等），那么就将进入到闭塞区域之后700m设定成为目标距离，轨道 车越过输入的作业起点公里标停车后或者运行至输入的终点公里标前停车后， GYK控制模式由区间作业进入自动切换为区间作业防碰模式，大机则须在DMI 显示器弹出“大机防溜功能开启/关闭”选项吋，司机选择防溜功能关闭后，进 行区间作业。在施工作业起点公里标至终点公里标内作业时，无需反复设置车次 等区间作业防碰相关参数，仅需DMI显示器（有权端）工况的显示跟作业运行 方向保持一致。司机操纵换向手柄切换DMI显示器前进或后退的工况显示，地 面数据运行公里标趋势将会自动转换，施工作业完毕后返冋车站，输入施工返冋 时的车次、交路号、车站号输入前方站的车站号、公里标输入轨道车当前位置的 公里标，调出数据后选择区间作业返冋模式开车。 对于运行速度的控制 在GYK上输入一定的速度限制参数后，若是列车运行过程中的速度在 限速值以上，GYK就会发出对应的紧急制动指令使得列出停止运行。例如GYK 检测到运行速度从大于29km/h突降为0吋，语咅提示“速度信号故障”，若是7 秒内不按压【警惕】键，就会产生紧急制动；7秒内按压【警惕】键按常用制动 控制。速度信号故障产生的常用或紧急制动，须停车后转换模式为目视行车模式, 才允许按压【缓解】键解除制动状态。 因主控记录板具有加速度抑制功能，遇速度信号故障吋，若从数据记录 上看，记录的速度是连续的，则故障应从速度传感器、速度连接电缆、模拟入出 板、电源板查找；若记录的数据不连续，则为主控记录板故障导致。 对于进出车站信号的控制 第一，对于进站信号的控制。如果轨道车司机在预告信号机位置对车位 进行了相应的人工校正，那么列车就会将进站信号之前100m作为设置点给予控 制。若是司机没有对列车车位进行校正，那么GYK就可以分两种情况对列车进 行控制。第一种:在距离进站信号机600m时接收到红黄灯信号，列车在前方500m 位置一定要停车；第二种：在距离进站信号机：LOOm—一600m之间吋接收到红 黄灯信号，列车在进站信号机前100m-定要停车，否则的话GYK就会发出紧急 制动命令。 当轨道车的信号转换成白灯吋，列车就要在前方7