京珠南高速公路沥青路面扩建工程关键技术方案研究-建筑与土木工程专业论文.docxVIP

华南理工大学 华南理工大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立 进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内 容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成 果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文 中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人 承担。 作者签名： 墩杪 、 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的 规定，即：研究生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位 属华南理工大学。学校有权保存并向国家有关部门或机构送交 论文的复印件和电子版，允许学位论文被查阅(除在保密期内 的保密论文外)；学校可以公布学位论文的全部或部分内容， 可以允许采用影印、缩印或其它复制手段保存、汇编学位论文。 本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。 本学位论文属于： 口保密，在 年解密后适用本授权书。 杯保密。 学位论文全文电子版提交后： 一同意在校园网上发布，供校内师生和与学校有共享协议的 单位浏览。 (请在以上相应方框内打“√”) 作者签名： 嗽杉 日期：2006年11月30日 1 导师签名： 日期：2006年11月30日 第l章绪论第1章绪论 第l章绪论 第1章绪论 1．1研究的目的及意义 京珠国道主干线起自北京，经河北、河南、湖北、湖南，止于广东省珠海市，是 我国首都连接华中、华南的主骨架公路，是国家十大重点工程之一。京珠国道主干线 粤境高速公路甘塘至太和段(以下简称京珠南)起自韶关甘塘，经曲江、翁城、英德、 佛阿、从化，至广州太和，是广东省公路运输的大动脉，在广东省乃至我国中南部地 区公路网中有着十分重要的地位。 京珠南高速公路于2001年1月至2003年11月分段陆续建成通车，全长199．31an， 其中甘塘至曲江段长15．341im，按双向四车道标准一次性建成；北兴至太和段长 9．2kin，已按双向六车道标准建成；曲江至北兴段长165km，按双向六车道标准规划， 路基、桥涵及隧道工程已按双向六车道标准建成，而路面工程按双向四车道标准建设。 由于经济的飞速发展促进了交通量的快速增长，现有道路的服务水平已无法满足 日益增长的交通需求。经多方论证，决定对该路曲江(K123+550)至北兴(K288+500) 段路面进行扩建，其中曲江至翁城段为水泥混凝土路面(K123+550～K15l+000、外 侧路面加宽，翁城至北兴段为沥青混凝土路面(K151-44)叭K288+500、靠中央分隔 带内侧车道加宽)。 在国内，高速公路大规模扩建工程尚属少数，中间扩建的实践经验更是少之又少。 本文结合京珠南高速公路扩建的工程实饼，对中央分隔带加宽的沥青路面扩建工程所 涉及的一系列技术问题进行分析探讨，确定合理准确、技术可行、安全可靠的技术方 案，为今后的改扩建工程提供参考。 1．2国内、外研究现状 我国已建成高速公路大部分为双向四车道，随着经济的发展，某些高速公路将不 能满足交通要求，需扩大通行能力，增加车道数。根据国外经验及我国未来经济发展 华南理工大学硕士学位论文的需要，我国主要经济干线走廊带内的高速公路，远期将需要十条左右车道的通行能 华南理工大学硕士学位论文 的需要，我国主要经济干线走廊带内的高速公路，远期将需要十条左右车道的通行能 力。那么已有四车道如何改建，是老路加宽还是另辟新线，很有研究价值。由于新建 高速公路，投资规模大，占用土地多，且容易造成路网分布不均，因而在现阶段，我 国高速公路的扩建大多采用老路加宽的方案。 1997年8月，我国首条高速公路加宽扩建工程广佛高速公路扩建工程动工，之 后先后有海南环岛东线、沪杭甬、沈大等高速公路相继局部或全线扩建加宽，具体情 况见表1-1。作为广东省南北交通运输的大动脉，京珠南高速公路扩建工程已全面展 开，而本省另一条交通要道，广惠高速公路扩建工程也将开始。 表1-1我国主要高速公路改扩建工程概况 Table 1-1 Major Highway Upgrading or Expansion Projects in China 工程名称 原设计方案 扩建方案 加宽方式 广佛高速公路 双向四车道 双向八车道，部分双向六车道 两侧加宽 沪杭甬高速公路 双向四车道 分段拓宽成双向六车道 两侧加宽 沈大高速公路 双向四车道 双向八车道 两侧加宽 海南环岛东线 非标准四车道 扩建左幅双向四车道 单侧加宽 杭宁高速二期 双向四车道 双向六车道 两侧加宽 京珠南高速公路 双向四车道 预留六车道 中间带预留加宽 广惠高速公路 双向四车道 预留六车道 中间带预留加宽 高速公路的改扩建在我国还是一个刚刚开始的新生事物，如何进行改扩建没有成 熟的经验可循，从设计到施工，高速公路改