交通运输与中国工业集聚之间关系研究-物流工程专业论文.docxVIP

南开大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下进行研究工作所取得的研究 南开大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下进行研究工作所取得的研究 成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含任何他人创作的、已 公开发表或者没有公开发表的作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个 人和集体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名： 扬监 2011年5月27日 非公开学位论文标注说明 根据南开大学有关规定，非公开学位论文须经指导教师同意、作者本人申请和相关部 门批准方能标注。未经批准的均为公开学位论文，公开学位论文本说明为空白。 论文题目 申请密级 口限制(42年) 口秘密(410年) 口机密(420年) 保密期限 20 年 月 日至20 年 月 日 审批表编号 批准日期 20 年 月 日 限制★2年(最长2年，可少于2年) 秘密★10年(最长5年，可少于5年) 机密★20年(最长10年，可少于10年) 摘要摘 摘要 摘 要 自改革开放以来，我国各地区的经济快速增长，与此同时的是各地区间居 民收入差距的日益扩大。新经济增长模型在研究劳动、资本和技术是经济增长 的源泉的基础上，强调制度环境(包括产业集聚)也是一国或地区经济增长的 动力。 产业集聚是各国工业化过程中的一种必然现象。目前国内外学者对产业集 聚的影响因素及其经济效应的理论和实证研究颇多，大多是考虑各种因素的综 合作用的结果及其重要程度。而交通运输由于其自身的特殊属性，不仅是通过 投资拉动经济增长，同时也为工业集聚提供了空间上的可达性，进而提高地区 的竞争力，然而这也造成了区域差距。通过研究交通运输与工业集聚深层次关 系，可以揭示其内在逻辑，为缩小地区差距提供建设性意见，因此对此关系研 究具有重要的意义。 本文借用区位理论、新经济地理学理论的分析框架讨论了交通运输与工业 集聚的关系，首先，分析了交通运输的属性，包括基础属性、市场属性和空间 属性。进而从交通运输与产业空间布局的微观角度探讨了交通运输对工业集聚 的作用机制，包括接近效应、成本效应、规模效应及溢出效应。而由于两者关 系是动态变化的，因此进一步研究了交通运输与工业集聚的动态性。 其次，本文根据上述机理对我国交通运输与工业集聚的现状进行了描述。 包括交通基础设施投资、铁公路网络密度等角度描述了当前各地区现状，表明 东中西部地区的差异明显。从产业集聚测度对各工业(特别是制造业)的集聚 的现状进行了研究，大部分行业出现了集聚现象，但工业集聚水平还不高，同 时考察了交通运输与产业集聚的相互关系。 最后本文并以1980--2007年长时间序列的省级面板数据为基础，在借鉴了 前人对产业集聚影响因素的研究成果后，利用计量经济学的分析方法对交通运 输与工业集聚的关系进行了实证研究。研究结果表明交通运输在我国不同时间 区间的作用是不一致的，但综合结果是对我国不同地区的工业集聚作用产生正 的显著，也证实工业集聚对交通运输的反向作用，强化了交通运输的发展。同 时从东中西部地区分别对交通运输与工业集聚关系做出分析。 关键词：工业集聚： 交通运输； 面板模型 I AbstractAbstract Abstract Abstract Since the reform and opening-up，Chinas economic will grow rapidly in all regions，while will widen income gap in a11 regions．New economic growth model thiI盘labor、capital and technology al e a source of economic growth in the study economic growth，and emphasize the institutional environment(including industry duster)is also economic growth force in State or regional． Industrial agglomeration is inevitably phenomenon in process of national industrialization．Scholars at home and abroad gathered on the impact factor of industrial agglomeration and economic effects from theoretical and