京沪高铁隧道洞门对隧道空气动力效应影响的研究-载运工具运用工程专业论文.docxVIP

删删㈣川11lIfIflIf㈣I|fIflIfIf吲Y1 删删㈣川11lIfIflIf㈣I|fIflIfIf吲 Y1 91 7044 CENlR AI，SOUTH UNIVERSITY Study of Innuence on Tunnel Aerodyn锄ic E虢cts by Tunnel Portal of Beijing—Shanghai high—speed Railway A Tllesis Sub血tted for the Degree of Master of Science By ZHANG Lei AdVisor Prof．Tian Hongqi NoVember，201 0 原创性声明本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工 原创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工 作及取得的研究成果。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢的 地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包 含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共 同工作的同志对本研究所作的贡献均己在论文中作了明确的说明。 作者签名： 关于学位论文使用授权说明 本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有 权保留学位论文，允许学位论文被查阅和借阅；学校可以公布学位论 文的全部或部分内容，可以采用复印、缩印或其它手段保存学位论文； 学校可根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文。 名猫翩妣一丛血 摘要线路中新型隧道洞门使用广泛，在当前动车组车速较高的情 摘要 线路中新型隧道洞门使用广泛，在当前动车组车速较高的情 何利用隧道洞门结构较好的缓解隧道空气动力效应己成为高 道设计和既有线隧道为适应列车提速必须考虑并解决的关键 通过求解三维、可压缩、非定常N—S方程，采用滑移网格技 拟隧道内空气的复杂流动，并结合动模型试验，对高铁线路 道洞门形式下的隧道空气动力效应进行了系统研究，得到了 结论： 入口洞门护坡结构的面积及其斜切斜率基本不影响隧道空气 ，隧道出口洞门护坡面积增至9倍隧道净空面积过程中，微 值明显增大，之后其不随着护坡面积的增大而改变，当出口 护坡由竖直变化至斜率1：1．125时，微气压波幅值随着斜切斜率的减 小线性降低，之后其基本不随斜率变化而变化。 在隧道的入口端，相比传统的端墙式隧道洞门，新型隧道洞门对 车体表面、隧道壁面最大压力幅值基本无影响，但其可缓解初始压缩 波的压力梯度和隧道出口微气压波，其中帽檐斜切式隧道洞门的缓解 效果最好，另外隧道出口微气压波随隧道洞门斜切斜率的减小近似成 线性关系降低。 明确了断面扩大无开孔缓冲结构最佳长度和断面扩大率，得出帽 檐斜切式隧道洞门与缓冲结构组合后，隧道出口微气压波相比仅有缓 冲结构时的变化规律，在本文研究的开孔式组合洞门中，确定了对隧 道气动效应缓解效果最好时的洞门开口率及开孔方式。 关健词： 隧道洞门，高速列车，隧道，初始压缩波，微气压波 ABSTRACTThe ABSTRACT The tllnnel portal is widely used on New hi曲-speed rail way line，iIl the current time，the speed of EMU is higher than eve巧time before，and how to use the tunnel portal to alleviate aerodynamic effects of tunnel better has become the key issues that must to be considered and address．ed in high-speed railway tunnel design community，and fbr the existing line tunnels to adjust to the promoting of the train Speed． In order to simulate the Complex airflow inner tunnel t11Jly， the NaVie卜Stokes equations with three dimensional， compressible and unsteady Viscous nuid were taken as the control equations， and the technology named slippage grid was adopted．7nlen， the aerodynamic e虢cts of the tIlnnel under di虢rent tunnel portals we