复杂环境下地道桥超长箱体顶进关键技术.PDFVIP

2018/08总第510期 复杂环境下地道桥超长箱体顶进关键技术 韩少华 （中铁十八局集团第二工程有限公司，河北 唐山 064000 ） ［摘要］近年来，道路下穿既有铁路情况屡见不鲜，安全风险大。本文概述了箱体顶进施工在复 杂环境和地质情况下，采用工字钢纵横梁、防护桩、支撑桩、抗移桩、滑板预留1‰仰坡和设置“船头 坡”、刃角超挖或箱底超挖土方等措施，解决了沉降要求高、路基坍塌、既有线路偏移、减少了顶进时 的阻力、扎头、抬头、受力前顶时偏扭等工程难题，并安全可靠的进行了超长箱体下穿铁路的顶进施 工，可供同类型桥梁或相似工程借鉴。 ［关键词］箱体；下穿；顶进施工 ［中图分类号］U415.6 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2018 ）08-0097-04 Key technology of super long box jacking for underpass bridge under complicated environment HAN Shao-hua 1 工程概况 线路加固横梁采用I45b工字钢，间距为0.6m （道岔 处）和0.9m ，相邻横梁接头错开1.5m ，横梁应垂 随着社会的进步，一些市政道路与既有铁路 直于线路穿入，先中间后两侧。为了减少箱涵顶入 出现交互的情况，绝大多数是以下穿的形式经过该 时的阻力，并使横梁联结成为牢固的整体，沿线 路段，安全风险大。某项目为11.5m-11.5m双孔框 路方向在线路两侧采用3根Φ45b工字钢纵梁与各横 架地道桥下穿铁路工程，南北两侧各2节箱体，新 ［1 ］ 梁扣接，置于横梁上，纵梁两端须以旧枕木垛支 建道路为南北走向，铁路为东西走向 。北侧桥 撑，加固长度75m。吊轨与其下的木枕用Φ22-U型 体在不中断铁路线行车通行的条件下，南侧桥体 螺栓联结在一起，扣轨采用43kg/m钢轨。加固完 在驼峰线单沟溜放的条件下，顶进就位，共顶进4 成后，箱体顶板预制时在尾部每隔3m设置拉环， 段框架地道桥。工程主要特点为：周围环境复杂， 采用倒链与线路加固系统联系在一起（见图1 ）。 需下穿10条铁路线，既有铁路路基沉降要求高，安 全风险大，对既有线加固工作量大、范围广；地质 条件差，持力层处淤泥质粉质黏土，承载力只有 85kpa ，流塑状态，属软土且厚度教大，承载力很 低，自稳性差，工作坑开挖时易产生线路溜向工作 坑，顶进时易产生扎头；顶进箱体南北两侧共计 117.788m ，顶程超长，顶进难度大；顶进段梁体 分段多，防止地道箱体漏水存在较大难度。 2 既有铁路线加固方案 图1 既有铁路线上加固图 2.1 既有线轨道加固 DOI: 10.14189/j.cnki.cm1981.2018.08.016 根据现场情况，线路加固进港二线、道岔等10 ［收稿日期］2018-03-20 股道，采用“纵横梁