飞行原理PPT课件 2.4 低速空气动力特性.pptVIP

* 后掠翼展弦比更小，所以与上图近似 联系机翼前缘结冰，表面粗糙度增加，导致最大升力系数下降、临界迎角减小。 * * 16:55 M:\Probook5520-Backup\E-disk\DISCOVERY喷气式客机发展史\FlyingHeavyMetal_2_JetSet.avi * * ? “小鹰”是原苏联第一艘用于运输登陆的两栖作战地效飞行器，总设计师阿列克谢耶夫，由下诺夫哥罗德造船厂生产。该机于60年代开始设计，1972年首飞。 “小鹰”机首装有 2 台 NK-84K 涡扇发动机，单台推力 10,500 公斤主要用于起飞、加速和降落，NK-84K 为双轴涡扇发动机，轴流压气机为：风扇 2 级，高压 6 级，压比为 10.8，推力为 103 千牛。NK-84K 喷管方向可变，进气口位于机首上方。垂尾顶部还有一台用于巡航的 NK-12MK 涡桨发动机，功率 14,966 马力，轴流压气机 14 级，转速 8,300 转/分钟，带动直径 6 米的共轴反转螺旋桨。“小鹰”能以 125 节（225公里/小时）的航速运送 20 吨货物至 1,700 公里外。适航性在起降时为 3 级海况，掠航时无限制，掠航高度为 1－2 米，有时可达 35 米。 * ? 苏联别里也夫(G.M.Beriev)飞机设计局于1972年研制的水上反潜机VVA-14,设计师巴尔蒂尼带领一个设计小组研制出了用于水上反潜的VVA-14中型垂直起降水陆两用飞机。 VVA-14采用组合式机翼,宽大的机舱可以安放升力发动机、充气式浮筒滑板和机载设备。VVA-14的机身如同汽车的车身一样,短而狭小,仅留出一个安置机组人员的短舱。该飞机既可在陆地上使用,又可在水上和雪地上使用,甚至可在海上航行。它能在任何气象条件下从海上作战水 *无锡702所 * 第二章 第 页 * 展弦比高 展弦比低 展弦比越高，最大升力系数越大，临界迎角越小。 第二章 第 页 * 平直机翼 后掠翼 平直机翼的最大升力系数更大，升力系数曲线斜率越大，临界迎角越小。 第二章 第 页 * 光滑 粗糙 翼型前缘越光滑，最大升力系数越高，临界迎角越大。 第二章 第 页 * 阻力系数的变化规律 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 阻力特性参数 飞机的最小阻力系数非常接近零升阻力系数，一般认为二者为同一个值。 第二章 第 页 * 在中小迎角时，阻力公式可以表示为： A是诱导阻力因子，大小与机翼形状有关。 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 升阻比曲线 迎角 临界迎角 最小阻力迎角 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 极曲线将飞机的升力系数、阻力系数、升阻比随迎角变化的关系综合起来,用一条曲线表示出来，以便于综合衡量飞机的空气动力性能。 . 极曲线 第二章 第 页 * 从坐标原点向曲线引切线，切点对应最小阻力迎角和最大升阻比。 第二章 第 页 * 从原点所引直线与极曲线交于两点，则两点的升阻比相同，较高者的迎角较大，较高者的平飞速度较小。 第二章 第 页 * 螺旋桨滑流 第二章 第 页 * 滑流使得升力系数和最大升力系数增大，最大升阻比增大，极曲线向右上偏移。 第二章 第 页 * 展弦比越大，低速空气动力性能越好。 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 上下翼面压差增加 地面阻碍使下洗流减小 下洗角减小，使平尾迎角减小 飞机脱离地面效应区 飞机处于地面效应区 第二章 第 页 * 上下翼面压差增加，从而使升力系数增加。 地面阻碍使下洗流减小，使诱导阻力减小，阻力系数减小。 下洗角减小，使平尾迎角减小，出现附加下俯力矩（低头力矩）。 第二章 第 页 * 飞机距地面高度在一个翼展以内，地面效应对飞机有影响，距地面越近地面效应越强。 第二章 第 页 * 地效飞机是介于船和普通飞机之间的新型水上快速交通工具 。地效飞机在民用方面使用前景也十分广阔，如可用于海上和内河快速运输，海情侦察，水上救生等。 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 我国科学家也早已关注到地效飞行器的研制，发起人便是原国家科委常务副主任、航天专家李绪鄂。1995年，他领导的中国科技开发