飞行原理PPT课件 4.0 平衡稳定性操纵性.ppt

* T80- heavy metal 5(finished) * T84 飞机方向稳定性和横侧稳定性的关系 ① 飞机的方向稳定性与横侧稳定性是相互耦合的。 ② 飞机的横侧稳定性过强而方向稳定性过弱，易产生明显的飘摆现象，称为荷兰滚。飘摆震荡周期只有几秒，修正飘摆超出了人的反应能力，修正过程中极易造成推波助澜，加大飘摆。 ③ 飞机的横侧稳定性过弱而方向稳定性过强，在受扰产生倾斜和侧滑后，易产生螺旋不稳定。螺旋不稳定的周期较大，对飞行安全不构成威胁，飞机设计中允许出现轻度的螺旋不稳定。 * 飘摆：方向的变化赶不上坡度的变化 * 西北航空公司Ty—154M型B2610号飞机空难事故 1994年6月6日，西北航空公司TY—154M型B2610号飞机执行西安一广州2303航班飞行任务。8时13分由西安咸阳机场起飞，8时23分，飞机在空中解体，坠毁在西安市长安县鸣犊镇。机上人员160名，其中旅客146名(外籍及境外旅客13名)、机组人员14名全部遇难，飞机原值人民币6038万元，净值3032万元。 6月6日，西北航空公司李刚强机组驾驶Ty—154M型B2610号飞机执行西安至广州航班任务。机组开车前、开车后、滑行中、起飞前按检查单进行了检查。该机于8时13分由咸阳机场起飞。离地24秒后，机组报告飞机发生飘摆，保持不住，飞机唿唿唿地响。飞行员用额定马力保持400公里/小时速度上升。8时16分24秒报告飞机以20°的坡度来回飘摆；8时16分58秒报告以30°的坡度飘摆；8时17分06秒报告两个人都保持不住。机组采取了短时接通自动驾驶仪等方法进行处理，但仍不能稳住飞机。飞行轨迹向右作不规则的转弯。8时22分27秒，飞机速度380公里/小时，迎角20°，出现失速警告，之后，飞机突然向左滚转并下俯，俯仰角由0°下俯到—65°，左倾斜角超过66.8°，速度达到747公里/小时，出现超速警告，在12秒钟内，气压高度由4717米下降到2884米，最大法向过载达2.7g，最大侧向过载达1.4g，飞机航向由250°左转到110°，8时22分42秒，高度为2884米，飞机空中开始解体，坠毁在距咸阳机场140°方位，49公里处。 * 当量空速（Equivalent Air Speed）, 是校正空速数据经过具体高度的绝热压缩性修正后的空速值，其缩写形式为（EAS），用符号VE表示。 校准空速 　　即校正空速（Calibrated Air Speed），是指示空速经过修正安装误差、仪表指示误差所得到的空速，其缩写形式为(CAS)，用符号Vc表示. 当量空速是在校正空速数据经过具体高度的绝热压缩流修正后的空速表读数，其英文缩写形式为EAS。当量空速不仅是总、静压压差的函数，还与飞行高度的压强有关，这就要求对应每一个气压高度制作一种对应于总、静压差的当量速度刻度盘，这显然是不可能的，所以通常采用以海平面标准大气状态为基准的当量速度刻度盘，这种表的读数只有在海平面标准大气条件下才是准确的，对其他高度都需要进行修正，该修正称作附加的绝热压缩流修正。当量空速（VE）与校正空速（VC）的关系为： VE= VC -ΔVC 为绝热压缩修正值，由公式计算或查表得到，与具体机型无关，只与飞行高度和校正空速有关。 当量速度多用于表示飞机强度计算中所受载荷的速度 * 飞机的操纵性: 飞机的操纵性是指飞机在飞行员操纵升降舵、方向舵和副翼下改变其飞行状态的特性。 主要研究内容: 飞行状态的改变与杆舵行程和杆舵力大小之间的基本关系，飞机反应快慢，以及影响因素等。 通常飞机的操纵性: 俯仰操纵性、方向操纵性、横侧操纵性。 * * Trim * T116- 危险讨生活19：14 * T118 11:53 M:\Probook5520-Backup\E-disk\DISCOVERY喷气式客机发展史\FlyingHeavyMetal_4_SafeSkies.avi * * 重心 焦点 飞机重心位置前后移动对操纵性的影响和重心的前后极限位置 M枢轴 枢轴 L舵 由M枢轴传来的力 下偏角 上偏角 P（公斤） 推杆力 拉杆力 Airspeed Indicator 空速表 1、解释下列术语 （1）静稳定性 （2）动稳定性 （3）焦点 （4）侧滑 （5）平均空气动力弦 （6）稳定力矩 （7）阻尼力矩 2、说明常规布局飞机获得俯仰平衡的基本原理。 3、利用焦点与重心的位置关系说明飞机获得俯仰经稳定性的原理。 4、简述机翼上反角、后掠角产生横侧稳定性的原理。 5、简述垂尾产生方向稳定性的原理。 6、飘摆是什么原因造成的？简述飘摆时飞机的动态变化？ 7、说明直线飞行中升降舵偏角与迎角、速度的关系。 8、在直线飞行中，为什么一个方向舵的位置对应一个侧滑角？ 9、在无侧滑的滚转