飞行原理PPT课件 2.3 阻力.pptVIP

第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 摩擦阻力(Skin Friction Drag) 压差阻力(Form Drag) 干扰阻力(Interference Drag) 诱导阻力(Induced Drag) 废阻力 (Parasite Drag) 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 　雷诺数（Reynolds number）一种可用来表征流体流动情况的无量纲数，为纪念O.雷诺而命名，记作Re。Re=ρvL/μ，ρ、μ为流体密度和动力粘度，v、L为流场的特征速度和特征长度。 流体流动时的惯性力Fg和粘性力(内摩擦力)Fm之比称为雷诺数。 雷诺数小，意味着流体流动时各质点间的粘性力占主要地位，流体各质点平行于管路内壁有规则地流动，呈层流流动状态。雷诺数大，意味着惯性力占主要地位，流体呈紊流（也称湍流）流动状态，一般管道雷诺数Re2000为层流状态，Re4000为紊流状态，Re=2000～4000为过渡状态。在不同的流动状态下，流体的运动规律．流速的分布等都是不同的，因而管道内流体的平均流速υ与最大流速υmax的比值也是不同的。因此雷诺数的大小决定了粘性流体的流动特性。 　　 外部条件几何相似时(几何相似的管子，流体流过几何相似的物体等)，若它们的雷诺数相等，则流体流动状态也是几何相似的(流体动力学相似)。这一相似规律正是流量测量节流装置标准化的基础。 普通航空飞机：5 000 000 　　小型无人机：400 000 　　海鸥：100 000 　　滑翔蝴蝶：7000 * * 由于逆压梯度的作用，将导致一种物理现象——附面层分离。 * shedding [??edi?] n.脱落,蜕落 * ? T36- heavy metal 3 – 3:49 * 1:39 M:\Probook5520-Backup\E-disk\DISCOVERY喷气式客机发展史\FlyingHeavyMetal_2_JetSet.avi * 现代高级滑翔机的升阻比最高已超过50。 * 因为高速时,机翼一般在低迎角，低速时在高迎角，因此诱导阻力与时速的关系是成反比 ??_??=□(641/(????_∞ ) (□(64??/??))^2 ) * 第二章 第 页 * 紊流附面层的摩擦阻力比层流附面层的大。 飞机的表面积越大，摩擦阻力越大。 飞机表面越粗糙，摩擦阻力越大。 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 顺压：A到B，沿流向压强逐渐减小，如机翼上表面前段。 逆压：B到C，沿流向压强逐渐增加，如机翼上表面后段。 A B C 第二章 第 页 * 在逆压梯度作用下，附面层底层出现倒流，与上层顺流相互作用，形成漩涡脱离物体表面的现象。 分离点 第二章 第 页 * 分离区内漩涡是一个个单独产生的，它导致机翼的振动。 第二章 第 页 * 分离区内压强几乎相等，并且等于分离点处的压强。 P分离点 P1 P2 P3 P4 P分离点 = P1 = P2 = P3 = P4 第二章 第 页 * 附面层分离的内因是空气的粘性，外因是因物体表面弯曲而出现的逆压梯度。 A B C 第二章 第 页 * A B C 最小压力点 分离点 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * A B C C′ 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 注意旋转方向 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * 第二章 第 页 * L L’ D 第二章 第 页 * 机翼平面形状： 椭圆形机翼的诱导阻力最小。 展弦比越大，诱导阻力越小 升力越大，诱导阻力越大 平直飞行中，诱导阻力与飞行速度平方成反比 翼梢小翼可以减小诱导阻力 第二章 第 页 * 低展弦比使翼尖涡变强，诱导阻力增加。 高展弦比使翼尖涡减弱，诱导阻力变小。 * 机翼展弦比倒数 诱导阻力系数减少的百分比 升力系数不变 第二章 第 页 展弦比增大 第二章 第 页 *