第一份提案北莘庄地区道路快速出行的瓶颈研究与建议一、莘庄地区.docVIP

第一份提案 北莘庄地区道路快速出行的瓶颈研究与建议 ? ? ? 一、莘庄地区简介 ? ?????????莘庄地区是闵行区委、区政府所在地，东临梅陇镇，南与颛桥镇交界，西濒松江区，北与七宝镇接壤，经外环线10分钟可达虹桥机场、45分钟可直达浦东国际机场。地理位置上是上海的“城市副中心”。应上海地铁一号线终点设在莘庄，使得该地在地铁开通后迅速发展起来。莘庄镇区域面积约20平方公里，总人口17.6万人。镇域内地铁、轨道交通、高速公路和目前亚洲第一的莘庄公路立交桥等构成了较为发达的交通网络，使莘庄成为人流、物流十分便捷的地区。 ? 大莘庄概念不断随着房地产的开发在不断延伸，人口居住区已从中心地区不断往外扩展，向南延伸至北桥，向西延伸至新桥一带。从地图上看，整个莘庄地区被铁路和地铁分割成南、北两块（见下图），男、北两区域面积和人口分布大致相当。 ?  ? ? 二、区域快速交通现状与原因分析 ? ?莘庄地区的快速交通主干网主要是依托S4沪金高速公路（原莘奉金高速）及G60沪昆高速公路（原沪杭高速），原先在建设和改造之时当地政府有关部门就充分考虑到区域经济的发展与扩容需求，先后把高速公路的入城段改造为不收费的城市快速干道，通过莘庄立交与城市骨干路网连接，达到疏解流量、快速出行的目的。 ? 但是南莘庄与北莘庄的地面道路拥堵情况确实差异明显，尤其是在上下班高峰期间，南莘庄除了少数节点（如S4金都路下匝道口）有拥堵现象，其余基本畅通，而北莘庄城市高架入城段的流量不大，但周边地面道路极其拥堵。 ? 经实地调查，造成上述现象的原因主要是由于南莘庄的S4沪金高速在6.67公里的入城段里拥有莘朱路、春申路、银都路及金都路4个出入口共计12个上下匝道，平均每1.67公里就有一个出入口，车辆可以很方便的通过匝道驶入快速路进出市中心，且地面与快速路交通流量分布较平均；而北莘庄的G60沪昆高速长达10.96公里的入城段只有七莘路及水清路2个出入口，合计3个上下匝道，平均每5.48公里才有一个出入口，特别是七莘路到新桥收费站长达9.5公里居然没有出入口，导致整片地区通往市区方向的入口只有七莘路匝道一个（水清路匝道只能通往S20和S4，不能前往市中心），致使需进出市中心的车辆由于不能就近上快速路而集中拥堵在地面道路上，导致快速路上畅通而地面道路拥堵，交通流量分布十分不均衡。 ?  ?????????? ? ? 三、解决北莘庄地区交通瓶颈的实施建议 ? ????????根据上海市路政局路网监测中心所公布的2013年10月道路流量报表，G60沪昆高速主线新桥出入口日均流量达到12万辆/日、S4沪金高速主线颛桥出入口日均流量为9.5万辆/日（见下表）。而G60沪昆高速入城段明显在车速和拥堵程度上要好于S4沪金高速入城段，可见沪昆高速入城段在交通流量上有较大的挖掘潜力，可以承载更多的分流车辆。 ?  ? ?因此，对北莘庄地区地面道路拥堵的问题，我的建议如下： ? （一）．在七莘路出入口已不堪重负的情况下，应尽快在G60沪昆高速与其他主要地面道路交汇处增设出入口（如中春路、沪亭南路、莘砖公路等），以充分发挥其入城段的交通潜力，将地面交通压力转移到城市快速路（入城段）上。这样，让需要进出市中心的车辆可以就近上快速路，而不必从地面道路开到七莘路再上快速路，大大缓解地面道路的拥堵状况，方便周围居民的出行。 ? ? （二）．加强各个路段电子眼的布设，或早晚车流高峰期间增设交警执勤，加大对违章变道的处罚力度，对因随意变道导致车祸而进一步阻碍交通的责任人给予更严厉的处罚。同时，坚持处罚与教育相结合的原则，提高驾驶员法律意识，消除侥幸心理。 ? ?（三）．进一步发展和建设智能交通系统（简称ITS），发挥实时、准确、高效的交通综合管理作用，在容易拥堵的路段入口处，甚至前几个路口处设置前方路况信息显示屏（如高架上的路况指示），让驾驶员可以实时了解前方道路交通及车辆行驶状况，以最为安全和经济的方式选择通行路线，可以根据路况指示与预警绕过拥堵路段。? 第二份提案 关于沪昆高速路在中心路与沪亭路之间增设上下匝道的建议 　　上海漕河泾开发区松江生产性服务业功能区在“十二五”期间全面加快各项建设工作，促进松江区产业结构调整和转型升级。2011年新开工三大项目，总建筑面积近54万平米，功能区迎来了重要的历史发展机遇。预计在“十二五”期末，功能区总开发体量将近150万平方米，吸引就业人口2-3万人，入区企业将近800-1000家。在带动区域经济发展的同时，也对区域的总体配套条件提出新的要求，目前功能区周边的交通条件尚不成熟，周边的道路等级较低、路况条件较差，入区企业的出行遇到了极大问题，已经严重影响到功能区的长远发展。　　建议：　　在沪昆高速路的中心路与沪亭路之间增设上下匝道。增设上下匝道可缓解新