基于车辆动态仿真试验的高速公路中央带隔离设施研究-载运工具运用工程专业论文.docxVIP

摘 摘 要 本文在对高速公路中央带隔离设施分析的基础上，以ADAMS软件为技术平 台，建构了基于该软件的三维汽车模型、护栏模型、路缘石模型以及车辆’i中央 带碰撞过程的相关模型；结合我国实际情况，对高速公路中央带隔离设施中无路 缘石护栏、有立式路缘石护栏以及斜式路缘石护栏的三种形式，以一定碰撞角度 分60Km／h、80Km／h两种碰撞速度进行碰撞仿真试验；对碰撞试验后汽车的弹出角 度、运动轨迹等参数进行分析研究，获得了中央带隔离设施中路缘石与护栏的合 理设罨形式，指出了现今中央带隔离设施设置中应注意的相关问题，为高速公路 中央带隔离设旌设置及安全行车指导提供了参考。 关键词： 高速公路 中央带 隔离设施 建构模型 仿真试验 AbstractThis Abstract This paper established the 3D automobile model，guard rail model，curb model and the collision model with the computer simulation software named ADAMS on the basis of analyzing the segregate installation about the freeway media strip．Incorporating the situation of our country,I had the simulation tests for the three different type of curb models at the certain collision angle with two velocity of 60km／h and 80km／h．Then through analyzing the parameters of angles and the moving tracks obtained from the simulation tests．the optimum scheme about curbanti—collision guard rail could be concluded，which is significant to provide reference for the establishment of the segregate installation and the improvement of driving safety Keyword： freeway median strip segregate installation establish model simulation test 第一章绪论1．1课题的提出及意义 第一章绪论 1．1课题的提出及意义 自20世纪90年代以来，我国高速公路建设发展迅速，有力地推动了国民 经济发展。在1989年我国高速公路通车里程仅为271公里，到1999年在10年 间就突破了l万公里；2001年1．9万公罩，2002年2．52万公里，2003年底达 到了2．98公里，现在我国高速公路通车里程已超过3．4万公里，居世界第二位。 到“十五”末，全国公路总里程将达到195万公里，新增里程28万公里，年均 增长5．6万公里，其中高速公路3．5万公里：根据2004年12月17日通过国务 院审议的《国家高速公路网规划》，将利用30年的时间实现“7918网”，届时我 国高速公路将达到8．5万公里。 一批高等级公路的相继建成和投入使用，使我 国公路网的质量有了明显提高，带来了巨大的经济和社会效益，充分显示了高等 级公路的优越性，为国家经济建设发展打下了可靠的基础。 虽然我国高速公路建设速度发展很快，但修建高速公路在我国因实践时间 短，技术标准在相关方面落后于建设发展，大部分技术指标都是引用国外的规定， 很多同我国实际道路运营状况并不完全吻合。如高速公路中央带的隔离型式，主 要是引用日本的规定，在与我国国情结合方面尚存在一些技术上的问题，某种程 度上导致了交通事故随着高速公路里程的不断增加而上升的情况。据资料，高速 公路与普通干线公路相比，美国的交通事故减少55％，英国减少62％，日本减少 89％。而我国的高速公路上，交通事故不是减少，而是增加。自2001年以来，连 续三年交通事故死亡人数超过10万人，但我国汽车保有量只占世界的2％，道路 交通事故死亡人数却占全世界的15％左右，多年高居世界第一，高速公路交通事 故上升幅度明显。 如下图1—1是我国高速公路近几年的交通事故增长状况 辎 辎 甓 ＼ 《 艄 耐 —倒 图1—1 全国历年高速公路交通事故数 虽然高速公路的事故与驾驶员及车辆技术状况有一定关系，但高速公路交通 安全设施亦有一