基于刚度分布的B柱耐撞结构设计研究-车辆工程专业论文.docxVIP

上海交通大学工程硕士学位论文第一章绪 上海交通大学工程硕士学位论文 第一章 绪 论 - - PAGE 10 - 事侧面碰撞试验的研究机构主要有美国高速公路安全保障协会(IIHA)，美国高速 公路管理局(NHTSA)，澳大利亚新车评价规程(ANCAP)，欧洲新车评价程序 (EURO NCAP)，日本新车评价规程(ⅢCAP)，日本汽车研究所(JARI)，荷兰国际 应用科学研究组织(TNO)，米拉试验室(MIRA)，法国汽车、摩托车、自行车联合 会(UrAC)，日本国家汽车安全及受援助组织(OSA)，澳大利亚 Monash 大学事故 研究中心等。还有一些从事汽车侧面碰撞试验装置研制开发的厂家，如侧面碰撞 假人生产厂家有：美国的 FTSS 公司，DENTON 公司，荷兰的 TNO 公司；生产 侧面碰撞可变形移动壁障吸能块的厂家有：美国 PLASCORE 公司可变形蜂窝铝 碰撞壁障；日本的 YOKOHAMA 公司、昭和飞机制造公司，英国的 CELLBOND 公司，法国的 AFL 公司，德国的 FRITZMEIER 公司等；数据采集系统厂家：德 国 MSC 公司假人力传感器、加速度传感器、位移传感器；美国 DTS 公司碰撞试 验数据采集系统。 我国从 90 年代初，作为国家八五重点项目，在中汽总公司的安排下，清华 大学等单位相继建立了台车模拟碰撞试验台，95 年清华大学率先对北京吉普车 进行了整车试验。随后，一汽长春汽车研究所、二汽襄樊汽车试验研究所、国家 交通部公路交通工程综合试验场，上海汽车检测所，上海通用汽车技术中心等单 位也先后建立了汽车碰撞试验设施，国内的汽车碰撞试验研究工作蓬勃开展起 来。 在汽车碰撞的仿真研究方面，早期的吉林工业大学、中国汽车技术研究中心， 北京理工大学、上海同济大学、长沙湖南大学等都相继完成了轿车车身或轿车整 车的碰撞仿真研究工作，这说明我国汽车碰撞的仿真研究已进入到实用性阶段。 随着计算机运算速度的提高，国外先进软件的引进，如 PAM-CRASH 、 MADYMO、LS-DYNA 等工程软件，国内各大学和研究所都在进行大量的计算 机碰撞模拟分析，并且取得了相当的成果。今年来，随着世界上各大汽车制造商 在国内的合资企业的不断增多，加之国家对合资企业技术引进方面的要求，国内 的合资汽车企业的技术中心的数量也不断增加，其规模和能力也迅猛的发展，这 也带动了国内的汽车研发水平。如上海通用的技术中心――上海泛亚，上海大众 的技术中心，神龙汽车技术中心，东风日产技术中心等，它们都带来了目前世界 上最先进的汽车研发技术及试验手段，这也使得目前国内的汽车研发水平更接近 了世界先进水平了。 目前国内对汽车被动安全性的研究主要集中在碰撞的抗撞性和相关的乘员 约束系统优化等领域，主要方法是通过仿真分析，并结合实车碰撞结果提出了改 进设计方案。经过这十几年的发展和积累，目前对仿真分析的研究已经非常深入 了，其中弹塑性力学理论和非线性有限元理论，有限变形弹塑性拉格朗日有限元 方法， 建立整车数学仿真模型并进行碰撞仿真分析等方面已经有了很大的进展， 总体上已经很成熟了。 1.4 本文的主要研究内容及章节安排 本文主要是结合某新产品开发过程中的 B 柱的结构改进和优化过程，探索 了如何在新产品开发设计过程中快速有效的改进轿车的侧碰耐撞性，总结出一些 分析研究的思路，方法和手段，并经验证为实用和有效，以指导今后的设计，降 低开发成本，缩短开发时间。具体研究内容及过程如下： 1) 在阅读大量文献资料的基础上，阐述了汽车侧面碰撞安全性研究的意义，介 绍了侧面碰撞被动安全性国内外研究现状，给出了本文所研究的内容、方法与最 新发展动态。 2)结合我国关于汽车侧面碰撞安全性法规的具体要求，分析了轿车侧面结果的耐 撞性特点；通过对侧面碰撞过程中的能量吸收分布[13]和受力分布情况的研究， 说明了 B 柱结构的耐撞性是整车结构耐侧撞性的最重要组成部分。通过对实车 侧面碰撞过程及结果的分析，把 B 柱的基本结构作力学简化，得出 B 柱结构的 基本力学模型，用于研究分析。 3) 建立该产品侧面碰撞仿真模型, 利用 HYPERMESH 建立该产品的整车有限 元网格模型，使用 LS-DYNA 进行仿真试验分析，用 HYPPERWORKS 中的 HYPERVIEW 等工具对仿真结果进行分析，计算并分析该车的侧面碰撞安全性指 标。 4)利用接头分析法，几何特性分析法，力学特性分析法等方法，分析 B 柱结构的 耐撞性，并提出改进方案，通过有限元仿真分析和实车碰撞试验，确认改进方案 是有效的。归纳总结出三种有效的分析思路和方法，用于指导今后的产品开发设 计和结构改进。 -上海交通大学工程硕士学位论文第二章 -上海交通大学工程硕士学位论文 第二章 轿车