车站结构施工技术交底.docVIP

东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标 常平站工区 主体钢筋混凝土结构施工技术交底 编制： 复核： 中铁三局集团莞惠城际轨道GZH-7标三队技术室 2014年2月 技术交底记录 工程项目名称：东莞至惠州城际轨道交通项目 标段：GZH-7标 编号：CPZ-140201 工程名称 莞惠城际轨道交通GZH-7标 分部工程 常平站 分项工程名称 主体钢筋混凝土 一、编制依据 1）莞惠施DX-07-01-02 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—2003） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002） 《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18—2003） 《钢筋机械链接通用技术规程》（JGJ107—2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） 二、适用范围 本交底适用于莞惠GZH-7标常平站主体结构施工。 三、防水材料要求 材料按如下标准执行： 1、钢筋 按业主要求原HPB235盘条钢筋停止使用，调整为HPB300钢筋，所有主体钢筋进场具有合格证，材质单，经中心实验室试验满足要求才能用于工程中。 2、混凝土 混凝土砂石料必须检验合格，不得带有腐殖土，杂物，含泥量满足规范要求，不得使用海砂；级配系数满足施工要求；外加剂使用指定合格的厂商，检验合格。 四、施工技术要求 1）底板施工 （1）底板紧随垫层、底板防水层之后施工。 （2）底板钢筋及砼施工 （3）钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装模板、各种预埋件、预留孔经检查核对无误后浇注底板砼。采用砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。 2）侧墙及立柱施工 先对围护结构渗漏进行认真堵漏或引排处理，满足要求后，按设计要求进行侧墙及立柱的施工。 （1）首先进行侧墙防水层施工。 （2）主体结构全部采用钢模板；模板支撑系统事先进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。 （3）在施工接缝处堵头封端后凿毛处理，为下次砼灌注提供非常理想的结合面。收口网设立要牢固，避免因超重物挤压损坏。 （4）泵送砼入模，分层分段对称浇注，以插入式振捣棒振捣混凝土，保证侧墙砼振捣密实。 （5）立柱模板采用四块与柱等长的特制钢模板拼装，吊车配合人工进行立模；模板支撑是利用四个方向事先做好混凝土蹬脚分别用φ48mm钢管间距500mm另加斜撑固定，用对加螺干紧固。并用φ12.5mm钢丝揽风绳通过预埋的混凝土地锚紧固,保证模型稳定。立柱一次灌注成型，各项要求同侧墙施工。 3）主体结构中板、顶板施工 （1）板底模采用在方木上铺竹胶板，利用满足钢管碗扣式支架支撑。钢管支架的密度事先检算，保证强度及变形满足施工要求。 （2）模型按设计预留上拱度，支架在顶板达到设计强度后拆除，避免板体产生下垂、开裂。计划预留预拱度5cm。 （3）采用泵送砼，分层分段对称浇注。顶板砼终凝之前做好压实、提浆、抹面工作。 4）内部结构施工 车站内部结构系指站台板、楼梯、扶梯等结构。 （1）主体结构工程站台板施工 主体结构工程站台板安排在相应主体结构施工完成后施工. 第一部分为支撑墙施工，第二部分为板体施工。施工方法； A、支撑体系采用可调式DWJ碗扣式支架,墙体加固使用穿墙螺栓. B、模板采用0.6m×1.5m、0.1m×1.5等组合钢模板。 C、采用混凝土输送泵及溜槽灌注入模，设专人捣固。 D、结构钢筋加工在加工场内按设计尺寸加工成型，运送至现场绑扎，支撑墙与站台板连接的预埋钢筋采用焊接。 E、板面混凝土初凝后，进行压实、抹面，终凝后用湿麻袋覆盖，定时定人洒水养护。 （2）楼梯、扶梯施工 车站内楼梯和扶梯安排在主体结构施工完成后组织施工，施工采用分段进行，施工分段与主体结构一致。其施工方法与主体相同。楼梯施工时浇注踏步砼时须从底部向上逐层施工。 8、主体结构施工技术措施 1）纵向施工缝的设置 主体分四层浇注，第一层浇注底板及底板加腋以上20cm；第二层浇注至负三层中板顶面以上20cm，第三层浇注至负二层中板顶面以上20cm，第四层浇注至负一层侧墙及顶板。(可根据实际情况调整) 2）钢筋施工 （1）底板钢筋在细石砼保护层上绑扎，顶板钢筋在模板上绑扎。施工时，在模板与主筋之间加设垫块，确保钢筋保护层厚度。施工项板时，先立好顶板纵梁底模，绑底梁钢筋，之后立纵梁侧模及顶板底模，最后再绑顶板钢筋；侧墙钢筋出作业人员搭架绑扎。 （2）框架柱的钢筋在底板、中板、顶板钢筋中预埋，为保证地下二层立柱与地下一层立柱钢筋的牢固连拉。中板顶面以上1m处预留钢筋接驳器，且保证钢筋接错开1m。 （3）钢筋连接采用搭接焊保证搭接长度≥35d，且搭接接头不能设置在同一断面，要相互错开。结构主筋及分布筋均采用机械连接。 （