进气条件对柴油机低温燃烧过程影响的数值模拟研究-动力工程专业论文.docxVIP

摘 要 NOx 和碳烟（soot）的排放主要和缸内的局部燃烧温度和局部当量比有关。 传统柴油机燃烧过程中，由于较高的燃烧温度，仅仅通过改变局部当量比很难同 时降低 NOx 和 soot 的排放，因而人们提出了低温燃烧模式（LTC）。在低温燃烧 模式中，由于较低的燃烧温度，NOx 和 soot 的生成速率都非常低，因而可以同时 降低 NOx 和 soot 排放。低温燃烧主要通过大量的废气再循环（EGR）实现。 本文以一款六缸柴油机为原型，利用 KIVA-3V 软件建立了三维数值模型， 用以研究 EGR 率对缸内燃烧过程和排放的影响。为了分别研究 EGR 的稀释效应 和热效应，作者设计了三种热容的进气成分，分别代表低热容、中等热容和高热 容，每种进气成分的氧浓度由 8%逐渐变化到 18%。另外研究了 EGR 温度和进 气压力对柴油机低温燃烧过程的影响。 研究结果表明，随着 EGR 率的不断增加，缸内最高燃烧温度降低，NOx 排 放逐渐降低，soot 的排放呈现先增加后减小的趋势（Soot-Bump）。低 EGR 率下， soot 排放较低是因为较高的 soot 氧化速率，高 EGR 率下 soot 排放较低是因为较 低的 soot 生成速率。EGR 的热效应主要通过影响滞燃期来影响燃烧过程，EGR 的稀释效应是 EGR 可以实现低燃烧温度的主要原因。由于 EGR 热效应的存在， 使得