城市轨道交通运营中道岔故障行车处置方法研究.docx

城市轨道交通运营中道岔故障行车处置方 法研究 【摘要】在轨道交通日常运营中，道岔故障是一种 比较常见的信号故障。本文首先介绍了几种常见道岔故障的 类别，提出了道岔故障处置的基本原则，分析了在处置道岔 故障中的安全和服务把控关键点。最后结合苏州轨道交通二 号线几处常用道岔故障实际案例来综合分析行车调度员在 行车调整中的效果。 【关键词】轨道交通运营；行车；道岔故障；案例分析 1 ＞引言 在轨道交通中，道岔是一种使机车车辆从一股道道转入 另一股道的线路连接设备。有了道岔，可以充分发挥线路的 通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车 长度的叉线，就可以对开列车。道岔故障直接影响信号的建 立，降低行车条件，影响影响安全。需现场加装勾锁器后通 知司机确认安全动车。行车调整应根据故障道岔的影响程 度、所处的位置、加装勾锁时间、信号达到的层级等多因素 来综合灵活处置。 2、常见道岔故障类别 在行车组织中，道岔转不到位、失去表示等表现到信号 系统上为道岔左位短闪、道岔右位短闪、道岔左右位均短闪、 道岔长闪等现象。 1道岔位置的判别 1. 1以道岔的锐角为参照点，面对锐角方向，左边的 为左位，右边的为右位。当道岔的道岔右位”及道岔右 位延伸”部分有颜色稳定显示（非灰色，可以是绿色、紫色、 红色、黄色），“道岔左位”及“道岔左位延伸”部分显示 灰色稳定的时候表示道岔开通右位，尖轨密贴。当道岔的 “道岔左位”及‘道岔左位延伸”部分有颜色稳定显示（非 灰色，可以是绿色、紫色、红色、黄色），道岔右位及 “道岔右位延伸”部分显示灰色稳定的时候表示道岔开通 左位，尖轨密贴。 2. 1.2道岔左位短闪即道岔左位部分闪烁，道岔其余各 部分显示稳定，也就是常说的道岔左位转不到。在选择框包 围的道岔腿部一半在闪烁，则可判定为道岔短闪。 2. 1.3道岔右位短闪即道岔右位部分闪烁，道岔其余各 部分显示稳定，也就是常说的道岔右位转不到。在选择框包 围的道岔腿部一半在闪烁，则可判定为道岔短闪。 2. 1. 4道岔左右位均短闪即道岔左右位均闪烁，道岔其 余部分显示稳定，也就是常说的道岔失去表示。在选择框包 围的道岔腿部全部在闪烁，则可判定为道岔短闪。 2. 1.5道岔长闪即表示道岔挤岔显示，表示道岔不在转 换过程中，突然失去位置表示。联锁系统不能监测到道岔现 场实际开通位置、尖轨是否密贴的情况。在选择框包围的道 岔腿部均在闪烁，则可判定为道岔长闪。 3、道岔故障处置原则［1］ 任何信号类别的故障在处置中必须遵循一定的原则，只 有在一定的规范下充分发挥行车调度员的主观能动性，根据 现场的实际变化情况有根据的做出行车调整，才是有效的调 整方式。 3.1安全原则在发生道岔故障后对故障现场的判断、积 极的测试对后续行车调整意义非常重大，道岔实际位置的判 断、勾锁器的加装、人员出清情况、通过故障道岔的速度限 制等是整个道岔处置中的安全关键点。 2效率原则发生道岔短闪故障及时进行中央和本地 的来回测试并通知值站做好勾锁道岔准备；发生长闪故障立 即判断是否真实挤岔，确认条件满足后及时组织执行挤岔 恢复”。 3遵守规程 任何故障情况下的方案制定、行车调整、 客运组织等均需要在分公司及部门下发的规章制度范围许 可内执行，操作过程要求按照标准化程序严格执行。 3.4兼顾客运任何故障的处置都要遵循“行车为客运 服务”的宗旨，在出现行车大空挡的时候及时进行交路调整 及发布相应晚点信息。 4、 道岔故障处置关键点［2〕 1故障判别发现故障后及时判断故障类型，通知车站 或直接在中央进行转换两个来回。确定故障是否为道岔左位 短闪、道岔右位短闪、道岔左右位短闪。若是道岔长闪，则 立即与车站共同确认该区域是否有车占用。 4.2初步处置 若为短闪，在测试道岔的同时通知值站到 端墙处待令，做好勾锁道岔的准备。若为长闪，判断无车占 用时通知车站执行“挤岔恢复”命令。 4.3制定方案测试无效时，若能组织变更进路组织行 车，则优先考虑变更进路组织行车。无变更进路时，需加勾 锁器把道岔锁在正确位置后，才能组织行车。列车停在故障 道岔上，现场人员确认道岔安全后，列车限速5km/h离开岔 区，折返站道岔故障需车站人工办理进路时，司机凭车站手 信号行车。 4行车调整 道岔故障后由于现场确认道岔位置、加装 勾锁器、确认尖轨密贴等需要相当长一段时间，由于大多数 轨道交通正线运营均采用转辙机双机牵引，不可预测因素较 多，所以邻线折返列车填补间隔显得尤为必要。 5、 案例分析 本文模拟苏州轨道交通二号线两处不同影响程度下的 道岔故障现场处置方案，在实际的运营过程中，由于受故障 点的限制，行车调度员对现场的处置也不尽相同。 1中间站道岔故障 1. 1故障点设置 平河路下行出站D1101道岔发生右位短闪，需车站加装 勾锁