自造飞机的人 上蓝天的梦想.pptVIP

小于116公斤，时速低于100公里，载人为1人，就无需向空管部门申请适航证，但其他体系并不认可，比如空管规章中规定飞机必须有适航证件，而适航审定体系中，对于自制类航空器的审定却是空白。因此，即使自制的飞机符合关于“超轻型飞行器”的规定，也难 认定其飞行是“合法的”。“在国外，自制飞机被归为实验飞行器，可以发单机适航证，安全由操作者负责。”李海鹏说。“美国的自制飞机爱好者在1953年便有了自己的组织——实验飞行器协会（EAA）。每年7月的最后一个星期，这个组织都会在奥什科什市巨大 的草坪举行飞机集会。大家开着自己的飞机从四面八方飞来，每次都有超过1万架飞机。”曾参加过这个“飞来者大会”的何呈祥很羡慕。“如果想飞，通常是自己找一个人烟稀少的地方，默默就飞了。其余时间飞机都是停放在库里。”杨伟民说。“不应该将‘黑飞’简单 化，一棒子打死。”李海鹏说，如果操作者是为了娱乐、体验飞行，在不危害公众安全的情况下，这样的行为是合理的。在李海鹏看来，总有人要先走，一旦政策放开、法律体系完善，再进入就没有先机了。陈墨说，即便时机尚未成熟，颜国忠还是付出了他的全部积蓄。陈 墨和颜国忠的中学同学，准备“继续把老颜的事业做下去”。在自制飞机的合法性还未解决时，已经有一些自制飞机的爱好者想把它当成产业来做。“老颜的想法是减轻爱好者工作强度。”杨伟民说，原先买来的飞机套材是一堆原材料，里面基本没有加工过的东西，颜国忠 想先在工厂把这些零部件配齐、原材料用激光切割好，爱好者根据图纸组装就可以了。套材之前的图纸是手画的，为了能用自动化的方式来加工套材料，颜国忠用3D建模的方式把图纸重新画了一遍。去世前他一直在忙这些，基本已经完成。在朋友眼里，想把自制飞机当成 产业做的颜国忠是“执迷”。“政策都没明确，做出来卖给谁？如果出现安全问题，法律责任怎样认定？”何呈祥也想继续在自制飞机上投入——回湖南老家弄一个小机场，利用自制飞机提供农药喷洒、施肥、救灾信息提供等服务。但他觉得困难不小，“国家虽然重视通航 产业发展，但出台政策的步伐还不够快”。美国的自制飞机得以大量发展，就得益于相关法律的支持。在陈墨看来，自制飞机是通航产业中不应该被忽视的一块。“可以说，套材飞机的设计者、制造者促进了欧美通航产业的快速发展。一些最新的设计大量在套材飞机中出现 ，成熟后会应用到商业飞机上”。近几年来，通用航空已被国家列入重点扶持的战略性新兴产业规划，深圳也出现了一批依托通用航空产业而发展的公司。据媒体报道，《低空空域管理使用规定》有望在10月发布。随着低空领域开放，通用航空市场或将真正打开。“等有 一天空域开放，如果我们自己的企业没发展起来，市场就是欧美企业的。如果国家能尽快出台法律，老颜做的事就有了法律依据，可以发展壮大，甚至可以发展自主品牌。”杨伟民说。“理念和设计仍然有欠缺，现在就卖产品不太可能。航空是特殊交通手段，可扩展人的能 力，同时也延伸了危害社会的程度，在缺乏完善顶层设计的情况下，盲目放松也会带来严重问题，要慎重。国家可能会先尝试局部性放松，随着产业发展再慢慢一步步放开。”李海鹏透露，年底国家可能会出台自制类航空器的相关指导意见。不过，在他看来，中国通航产业 的发展不是一两项法规的问题，解决起来没有那么简单。“这可能要一个漫长的过程”。到底是市场先行还是政策先行？“即便现在走这条路可能有点太早了，老颜还是将他的全部积蓄拿来做这件事”，陈墨说，他和颜国忠的中学同学准备继续把颜国忠的事业做下去，“我 们愿当一颗垫脚石”。“总有人要先走，一旦政策放开、法律体系完善，再进入就没有先机了。现在进入这个产业比较合适，但要做好打三到五年‘持久战’的准备。”在李海鹏看来，一方面产业要通过技术、教育来规范自身，另一方面国家也要不断完善法律。“不是相互 对立，而是相互促进”。珠海航展 /zhhz.php 惠州城郊一处空旷的平地上，一栋美式house旁，一间只有一层的厂房就在50米开外。厂房里没开灯，傍晚的阳光透过墙上方的通风口，落在正对门的一架木制飞机上，细密木头纹理的机翼微微泛着光。灰尘在光线中起舞。这架未完成的飞机已经很久没有人触碰—— —它的主人，40岁的深圳人颜国忠，今年8月底因病去世。“壮志未酬身先死。”病危时，颜国忠在ICU病房里对前来探望的杨伟民说。杨伟民曾在深圳当摄影师，几年前就开着自己制造的木头飞机飞上了天，后来又开办了中华快乐航空网。网站上面聚集了一批国内飞 友，颜国忠生前喜欢泡在上面。深圳商人何呈祥在深圳的厂子离颜国忠的很近，两人又都热爱飞机和飞行，常走动。“老颜经营的是环幕投影器材制造企业，但他一直有个心愿——开着自己造的飞机飞上天，把自制飞机做成产业，帮更多想飞的人飞上天”。追悼会上，不少 飞友从全国各地赶来。西北工业大学的大学生陈墨是受颜国忠资助的人之一。颜国忠