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浅议公路交通安全设施中安全问题 摘要：通过对已竣工交付运营的公路，在交通安全设施的 设置方面存在的不足进行讨论，为今后交通安全设施的设 计、施工、维护提供参考。 关键词：交通安全设施 设计施工建议 近年来，随着社会的不断进步和经济实力速度增强，交 通运输得到了飞速发展。交通安全设施对于提高道路通行能 力，安全行驶，预防、减少交通事故的发生，美化路容等方 面起到了重要的作用。 1、波形梁防护栏 1.1护栏立柱使用法兰盘连接 根据《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》 (JTJ074-94)的规定，当护栏立柱置于桥梁、通道、涵洞 等地方，可以采用混凝土基础埋设立柱，为了维修养护方便, 可采用法兰盘装配式的连接方法。一般用4颗，最多6颗膨 胀螺栓将法兰盘立柱固定在混凝土基础上，理论上讲可以满 足防撞的要求，但在实际施工中，由于孔位钻孔的误差，钻 孔的垂直度偏差以及孔径大小不均匀，使得法兰盘立柱和基 础的连接力受到影响，很难满足设计要求。 1.2在路肩上埋设立柱 在挖方地段或路肩挡墙上，规范规定可采用混凝土埋设 立柱，并要求埋设深度不小于40cm。因为挖方地段的边沟和 路肩挡墙一般为浆砌片、块石，在上面凿孔时，不可避免松 动周围的浆砌片、块石，护栏立柱埋设后，立柱外边缘到路 肩边缘的距离只有25cm的块石，是一个非常薄弱的地方， 一旦发生碰撞，撞击力通过立柱，导致浆砌片、块石破坏， 甚至拔起立柱。 3波形梁的搭接方向 按照《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》第 5.3.4条的条文说明，波形梁护栏板的安装应按行车方向搭 接，波形梁的搭接方向是安装的关键，如搭接方向刚好相反, 即使是轻微的碰撞，也会造成较大的损失。省内某旅游公路 的一些特殊路段为陡坡下坡、公路左侧是高填方，且左侧设 置了护栏，但波形梁拼接方向是按上坡车流方向安装。这个 路段设置护栏的目的和作用是挡护下坡方向的车辆，而不是 上坡方向的车流，这种波形梁的搭接存在很大的安全隐患。 2、 标志 1标志牌被树木遮挡 由于路基、路面的设计和绿化设计的脱节，绿化刚施工 时树木还矮小，但几年后树木长大，存在高速公路路侧的单 柱、双柱标志牌被绿化的树木遮住，司机无法及时获得标志 牌提供的信息，并采取相应措施。根据《GB-5768-1999国标 解释与应用》中对司机现场测试的实验结果，并考虑不同司 机的个体差异，从司机看见标志牌到踩刹车（采取行动）的 时间大约需要3000ms?3100ms之间，根据这一反应时间， 可以计算司机应在多远距离感知标志牌（见表1）,并读出内 容，从容采取措施（见表1）。 公路的实际情况是当汽车接近标志牌时才看见标志牌 的内容，这个距离远远不能满足表1中的要求。这时候采取 紧急刹车措施或改变车道，都可能发生交通事故。 2.2桥名的标志牌过多 几乎所有交通工程设计都为高速公路大桥以上的桥梁 设置2块标志牌，而提供的信息仅仅是大桥的桥名。《道路 交通标志和标线》（GB5768-2009）中没有规定必须设置大桥 桥名的标志牌。以在建的A高速公路、B速公路为例，经统 计全线设计的大桥、特大桥数量如表2所示，如为大桥以上 的桥梁设置标志牌，增加工程造价见表2O B高速公路桥梁 较多，基本上为大桥以上桥梁设置的标志牌平均达到每千米 1个，如果以120km/h的速度行驶，每2分钟可以遇见1个 桥名标志牌，过多的信息会造成司机紧张、疲劳，带来不安 全因素。 以上主要讨论了交通安全设施，特别是波形梁钢护栏、 交通标志在设计、施工中存在的细节问题。下面根据规范的 要求，结合自己在交通安全设施设计与施工过程中的体会， 提出一些建议，仅供参考。 3、建议 在设计上尽可能少使用法兰盘立柱和加深混凝土 埋设立柱的深度。建议采用现浇混泥土预留孔或采用可抽换 式基础，承座器先固定在构造物中，安装时把立柱插人其中, 调整好高度，即可把迫紧器与承座器的连接螺栓拧紧，立柱 即被锁固，这种设计形式在省外髙速公路广泛使用，既很好 的解决了立柱稳定的问题，又方便施工和维护。可以发现桥 梁中央分隔带和一些涵洞，现在的设计上都采用现浇混凝 土，并预留插孔的方法。建议采用混凝土埋设立柱的深度为 80cm,不采用40cm的下限值。 在浆砌片石挡墙上无法设置立柱的地段，使用混 凝土防护栏。建议采用以下设计方式：浆砌块石砌筑到一定 高度时，在浆砌块石上钻孔插人钢筋，现浇混凝土桥梁护栏, 使混凝土桥梁护栏与浆砌块石通过钢筋连接，以保证防桥梁 护栏的整体性和稳定性。这种设计形式在山区公路特别适 用，宜水高速公路也采用这种设计方法。 对手一些山区公路，公路标准较低，线形差，路 侧山谷深，且处于坡陡、弯急的地段，设置防护栏对行车安 全、减少交通事故起到了很好的作用，建议在这种段落设置 防护栏时，在设计图纸上可以作一个