叉车驱动桥锁紧螺母松动分 析论文翻译.docVIP

叉车驱动桥锁紧螺母松动分析论文翻译 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 13 页第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 13 页第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 13 页 叉车驱动桥锁紧螺母松动分析 S. J. Chu School of Mechanical Engineering, University of Ulsan, Ulsan, 680-749, Korea摘 要 本研究探讨锁紧螺母在叉车驱动桥上松动的原因。轮轴的结构组件分析显示在锁紧螺母的接触表面的滑移是相当大的，尤其是当轴承组的预加载荷缺乏的时候。肉眼观察的磨损接触面的显示，圆形的划痕形成的半径几乎与结构分析在滑移距离的结果相同。锁紧螺母的松动模拟实验成功进行。 关键词：螺纹松动;结构分析;轴承预紧力;滑点;实验模拟。  第1章 介绍 在叉车的传动系统中，扭矩以相对较低的速度传递给驱动桥。因此，一个直径相对较小的轴就可以传递所需要的功率。在驱动桥中，该转矩通过行星齿轮减速增扭，并传递到轮轴。因此，有足够大的扭矩传递给车轮。 行星齿轮系统包括一个太阳轮，三个行星齿轮和一个齿圈。输入轴连接到太阳轮，而输出轴被连接到行星齿轮，与此同时，齿圈则是一直固定的。这是一个典型的减速装置。由于轮轴通过花键连接到行星架，因此无法在缺少锁紧螺母的情况下将轮轴固定在行星架上。当锁紧螺母被拧紧时，它将轮轴而行星架表面连接到一起。圆锥滚子轴承套之间互相紧挨，增大轴承套支承在轮轴的预载荷。 锁紧螺母的松动故障时有发生。在工厂收紧的锁紧螺母被松开后，在该区域旋转。因此，轮轴可能反复来回滑动。如果情况进一步恶化，轮轴有可能完全从行星架拉出，从而造成如叉车侧翻等的严重事故。 许多研究人员对松动的螺栓现象进行了研究。派和海斯发现螺栓松动是由于被夹紧的表面间的滑移，即螺栓头和夹紧件的螺纹之间或螺栓和螺母之间的滑移。凯西，弗里德和兰芝则进行了一项螺栓搭接接头通过反复施加剪切载荷而引起的紧固板之间的滑动的螺栓松动测试。巴特查亚，森和达斯通过施加垂直于螺栓轴线的螺纹紧固件的振动来测试的防松能力。 在本文中，锁紧螺母松动的原因，采用了驱动桥总成的三维有限元分析，肉眼观察失效的锁紧螺母面和在试验台上进行实验模拟等多种研究方法。第2章 失效分析与仿真 2.1.猜想与结构分析 锁紧螺母的顶面原来是一个平坦表面，如图1(a)所示。它是通过在轮轴上的轴向紧固力保持与行星架的接触。失效的锁紧螺母如图1(b)所示，其中的环形区域有所降低，降低的区域的径向厚度为3.5mm。这仅仅是一个径向厚度的区域重叠的行星架的表面。锁紧螺母显现仿佛它正在因为过度的接触压力而坍塌压缩。在本研究中使用的有限元分析的工具是CATIA的结构分析模块。 图1(a) 图1(b) 无关的问题的某些部分已从研究中剔除。在图2的结构分析中，只有六个部分为蓝本(1：轮轴，2：轴承32012，3：轴承33013，4：支承载体，5：锁紧螺母，6：行星架)。 轮胎的轮负荷是通过轮毂壳体传递到轮轴，再从轮轴传递到圆锥滚子轴承，由轴承套支承。在图2中未显示的间隔圈，限制了轴承之间的最小距离。因而轴承上的预加载可以是有界限的，可用预先设定的电平加以限制。因为它是预载荷在失效中发挥重要作用，所以轴承被更详细地分为由三个独立的部分：即内圈，滚子和外圈。因此，8个接触体相连，如表1所示。多种类型的连接可在CATIA结构分析中找到，如接触连接，连接紧固，紧固螺栓连接等。由于在这个问题上的所有连接都基本上彼此相关，所以接触的连接通常被广泛使用。有节制地使用固定连接，滑动或分离则不太会发生。这并不会影响该方案，但允许更容易和更简单的建模。所述螺栓拧紧连接被广泛地用于拧紧锁紧螺母。利用对称性时，组件沿垂直对称平面切割，则只有一半需要建模。线性四面体单元网格是在生产是设定全球网目尺寸为5毫米。关键部件，如轴承，锁紧螺母，其接触表面，本地网孔尺寸被设置到2.5毫米。其中，锁紧螺母的材料为SCM440。 图2 所述承载壳的凸缘被夹持以作为位移的边界条件，该载体的左右两端除了轴向位移外其余也被约束。在行业中，锁紧螺母要被拧紧，直到以无车轮载荷下转动轮轴所需要的扭矩增大到一定程度。锁紧螺母被拧紧到预定扭矩T，在承载面的摩擦被认为以及在螺纹上的摩擦。锁紧螺母的紧固力Q选自计算式(1)和表2中公式： T = Q dm tan(λ+ρ) /2+fQRm 轮负荷是在轮轴垂直施加的，任一单轮胎或双轮胎都可以安装在车轮上。如果安装双轮胎时，则负载的中心会偏离轮轴74毫米，如图(3)所示