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一、升力和阻力 飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空 气压力差形成的。当模型在空屮飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表 面的空气流速减慢压强加大（伯努利定律）。这是造成机翼上下压力差的原因。造成机翼上下流速变化 的原因有两个：a、不对称的翼型;b、 的原因有两个：a、不对称的翼型; 如卜弧平直卜引!向I湾曲平凸型）和上下弧都向上弯曲（凹凸型）。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升 力。 升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面枳成正比；b 、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对 称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力（系数）随迎角直线增长，到一定界限后迎 角増大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。 机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他 部件一般只产生阻力。 二、平飞 水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于 阻力（图3）。 由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞屮的模型如果增大了马力，拉力就 会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随Z增大，刑庆?動厕錮轴愀为了使模型在 较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反Z,为了使模型在较小马力和速度条件下 维持平飞，就必须相应