交通土建毕业设计（论文）-铜汤路I标段高速公路设计.doc

全套图纸加扣?3012250582 全套图纸加扣?3012250582 PAGE \* MERGEFORMAT 60 PAGE \* MERGEFORMAT 59 前言 我们即将走过难忘的四年大学生活，修完了土木专业的基本课程，在最后的半年里，我们即将离开母校，步入社会，奔向各自人生的一个新的阶段。 为了在工作前培养我们自主学习能力、加强我们对医学知识的把握与运用和提高我们严谨认真、坚持坚定的工作态度，学校在最后这个学期为我们安排了此次毕业设计。此次毕业设计大致分为公路、铁路、桥梁和隧道等几个方向，老师与同学都严谨认真的对待此次毕业设计，在开始做设计之前，老师为我们细致地讲解了相关的要求与内容，并作出了大致方向的指导。学院按不同题目安排了相关专业的指导老师。老师对我们认真细致地指导，在设计遇到困难时耐心的为我们一一讲解。本次设计基本涵盖了我们大学四年所有的知识点，结合实际，为我们提供了一次很好的历练。 本设计的课题为《铜汤路I标段高速公路设计》，在做设计时查阅了许多相关资料与规范要求，包含了从道路的平、纵、横面到工程概预算等的所有内容。争取做到满足实际工作地全部要求，能够实际进行操作的目的。 对于实际的工程设计，我还是一个乳臭未干的新手，所掌握的知识有限，所考虑的情况不全面，本次设计定会有不足之处，望老师与同学批评指正。 1 基本资料 基本地理环境 该段道路所在路段属于自然规划区Ⅱ2区，地形起伏不大，较为平缓。该路段位于安徽省境内，路段长约三千公里，为全内封、交差的路段。原已有一条国道斜跨该段地段，并且该地段共有三条相互交错的高压线、两处水库、两处村落、一处工厂和若干处大小不等的池塘等。 所选道路起点处地势较为平坦，与一处村落临近，在第一个折点处横跨一条国道，并依此穿过三处高压线，全程路过几处中小型池塘。过弯处地势逐渐增高，直线处地势又逐渐降低，并有较小起伏。 气候与水文地质等 该路段处于东南湿热区，一般在夏季的降水量较大，冬季有冰冻现象。且该路段处的全年的温度在16°左右。 该路段沿线土质为粘性土，地势平缓，地质结构简单，土地稳定性较好。 公路的基本设计标准 公路等级的确定 表2-1汽车折算系数 2-1 the conversion factor of a car 汽车代表车型 折算系数 小客车 1.0 中型车 1.5 大型车 2.0 托挂车 3.0 经查询这里的交通情况是： 车型 前轴重 后轴重 后轴数 交通量 折算系数 解放CA-10B 19.4 60 1 550 1.5 黄河JN-150 49.0 101.6 1 500 2.0 日野KB222 47.55 100 1 450 2.0 黄河JN360 63 127 1 410 3.0 东风EQ-140 23.7 69.3 1 940 1.5 长征XD160 42.6 85.2 2 300 2.0 小客车 6000 1.0 该道路计划使用年数为20年