交通土建毕业设计（论文）-铜汤路第二标段一级公路设计.doc

全套图纸加扣 3012250582 全套图纸加扣 3012250582 PAGE 82 PAGE 81 前言 本设计题目为铜汤路第二标段一级公路设计，设计时速为100km/h，双向四车道，路基宽度为26m，路线平面上呈s型。本设计所经地段的地势为中间部分低而两边较高，大部分地段属于平原微丘地形，少部分为山地地形。 道路的选线及平纵横设计都严格按照设计标准，考虑了地质、水文、环境以及平纵横之间的联系，保证了平面线形的合理性和竖曲线布置的合理性，平面线形满足了经济上的条件，同时也满足线形美观合理的要求，竖曲线的布置满足平包竖，边坡点设置时考虑到填挖方的平衡及工程造价的问题，横断面设计时综合考虑了排水、行车和温度变化等原因，采用五层体系的结构层，上三层为沥青混凝土结构层，下两层分别为二灰稳定砂砾层和水泥石灰砂砾，结构设计按照相关标准。 施工组织管理设计时考虑了不同地区的经济及不同气候下的施工特点，较为合理的安排了具体的施工步骤，同时，在施工组织管理中对具体的施工工艺和注意事项作出了详细的说明，在施工组织管理设计过程中对施工进度做了一个大概的估计，具体的施工进度应该考虑到施工过程中可能发生的各种突发状况进行具体调整。概预算的编制考虑了当地经济状况及社会劳动体系的组成，对各部分的工程造价做了初步的估计。 由于本科阶段所学知识有限，加之本人能力有限，本次设计必定会有诸多的纰漏和错误，诚盼各位评委老师不吝赐教，指出我的错误并给予一定的建议和严厉的批评，只有学会改正，才会学到更扎实的知识。 最后，要感谢易富老师及其他老师的悉心指导，通过本次毕业设计，我觉得我会又一次巨大的成长，这也会让我在工作的道路上走的更远更稳。 1 原始资料 本设计的原始资料包括原始的地形图，当地的水文地质、地形地貌、社会条件、经济条件、当地的交通组成体系和相关的设计规范。 1.1 自然条件 本设计所经过的地区为平原微丘地区，有部分地段有较高的山峦，路线的布置大部分处于平原，一部分处于山丘，地质条件良好，无明显不良地质条件。该地区的气候属于亚热带季风气候，受该气候的影响，该地区的降雨较为集中，一年内气候的变化较为明显 1.2 社会条件 本设计所经地区人口密度较大，经济相对较为发达，因此对交通的需求量较大，除此之外，本设计所经的地区多为农业经济作物种植区，在道路的设计过程中要充分考虑到此条件下的道路的选线布置及线性选择，还要考虑道路占地对道路线形布置的影响。路线所经地区有输电线路，布线时要充分注意交叉的问题。 1.3 公路设计任务 1.3.1设计来源 为满足交通需求，改善当地交通现状，需对铜汤路第二标段进行一级公路设计。 1.3.2道路的起终点及里程 本设计的起点在铜陵金矿南侧等高线64.4m处，终点在团结村二组北侧高压输电线路附近，道路的设计等级为一级公路，路线的里程为3090.459m。 1.3.3主要设计内容 路线的选择与确定、道路的平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路面设计、施工组织管理设计、工程概预算编制、道路排水设计、附属设施设计等。 1.4 公路建设与周围自然环境协调发展 道路的布线要考虑到是否占用农业耕地及林区，通常情况下道路的选线应该避免占用农业用地和林区。但有些情况下必须要占用一些农田或林区，这是应该和相关的政府部门事先协调好。公路建设时要注意保护原有植被，在道路建设人过程破坏的草皮或数目应该在道路建设完成后进行复原，同时要与环境保护部们协调好。 1.5 公路设计原始数据 根据《公路工程技术标准》，公路设计主要技术标准见表1-1 指标名称 规范值 设计车速 100km/h 圆曲线一般最小半径 700 m 圆曲线极限最小半径 440 m 缓和曲线最小长度 85m 车道数 4 单车道宽度 3.75m 路基宽度一般值 26m 路基宽度最小值 24.5m 平曲线一般最小半径 700m 平曲线极限最小半径 400m 中央分隔带一般宽度 2m 中央分隔带最小宽度 1m 路缘带宽度一般指 0.75m 路缘带宽度最小值 0.5m 硬路肩宽度一般值 3m 硬路肩宽度最小值 1.5m 土路肩的宽度 0.75m 同向曲线最小长度，车速6倍 600m 反向曲线最小长度，车速2倍 200m 公路最大纵坡 4% 公路最小纵坡 0.50% 平曲线最大超高 10% 凸型竖曲线一般最小半径 10000m 凸形竖曲线极限最小半径 6500m 凹型竖曲线一般最小半径 4500m 凹形竖曲线极限最小半径 3000m 竖曲线极限最小长度 85m 竖曲线一般最小长度 210m 纵坡最小长度 250m 缓和坡段最大纵坡 3% 路拱横坡度 2% 最大直线长度 2000m 停车视距 160 m 平曲线超高过度方式 绕中央分隔带