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京哈互通式立体交叉设计 摘要：高速公路与一级公路交叉，采用双喇叭立 交形式，在匝道汇合点设置收费站。按照近远期分阶段施工。 本项目是高速公路上典型的收费式立交，对此类设计项目具 有极强的参考和指导作用。 关键词：高速公路；收费式；双喇叭型立交；设计 Abstract:the highwayanda highwayintersection,with doubletrumpet interchangeformat,toll stationsonrampjunction. According to therecent and long-termconstruetion stages .The project ison the highwaytollhighwaytypical,with a strongrole of reference and guidanceforthedesign ofthe project. Keywords：h i ghway；toll；double trumpetinterchange；design 中图分类号：U412. 36+6文献标识码：A文章编号： 2095-2104(2013) 立体交叉是利用跨线构造物使道路与道路(或铁路)在 不同标高相互交叉的连接方式。立交分为分离式立交和互通 式立交，分离式立交上下各行其道互不干扰，而互通式立交 则使得交叉道路的转弯交通通过专门的匝道快捷有效的完 成。高速公路上与其他各种等级的道路相交均需设置立交， 高速公路与高速公路相交时不需设置收费站，按照交通流量 的大小及地形地物等条件设置立交形式。高速公路与其他等 级公路相交设置出入口时则需设置收费站，这一类型的收费 站式立交桥在高速公路中最为常见，而其形式则主要为喇叭 形立交，当相交道路等级较高时尽量设置为双喇叭立交，等 级低的道路选用单喇叭立交。 京哈互通式立体交叉简介 京哈互通式立体交叉位于京秦高速公路上，是京秦高速 公路与京哈公路的交叉点。京秦高速公路线路由北京通往秦 皇岛，又被称为京哈第二通道。京秦高速项目是为了减小和 缓解现状京哈高速日益拥堵的交通状况而建设的。在各种节 假日出行高峰期，尤其在夏季秦皇岛旅游旺季由北京去往秦 皇岛的旅游车辆骤然增加，使得京哈高速的通行能力远远不 能满足车辆通行要求，这一段使得京哈高速的交通状况甚为 拥挤，连带过境交通也拥堵在此处，成为了交通的瓶颈，针 对于此，京秦高速公路的建设显得尤为必要和迫切。京秦高 速的主线设计速度为120Km/h,双向六车道，路基宽34. 5米。 京哈公路互通式立交位于礼明庄镇和上仓镇的交界处， 为连接京秦高速与京哈公路的收费立交。京哈公路是北京市 通往东北地区的一条国道干线公路，同时紧邻邦均镇规划新 城。京哈公路为省道101,规划为一级公路，现状路面宽度 16米，路基宽度19米。该立交的修建将会吸引地方交通， 促进地方经济发展，加强市区与蓟县地方乡镇及河北北部地 区的联系。 设计方案 转向交通量 本互通各方向转向交通量见下图，主要转向交通流为西 ——北方向。 图1远期年平均日交通量预测 地质、地形及地物情况 本互通地处平原区，地形变化不大。洪积、坡积地貌， 地质层以黏土、粉质粘土为主，可见基岩、残积土、或碎石 土。 本互通地面建筑物较多。京哈公路北侧为瓦岔庄，建筑 密集。瓦岔庄地方道路与京哈公路正交。以瓦岔庄地方道路 为界，地方道路西侧以旱地为主，地方道路东侧为村镇建筑 和温室。 为减少拆迁，本互通主要匝道布设在京哈公路南侧，瓦 岔庄地方道路西侧的三角地内。紧张的用地条件是互通布设 的主要控制因素。 互通式立交的设计方案 本互通立交为京秦主线与京哈公路相交的一般互通式 立交。 京哈公路是北京市通往东北地区的一条国道干线公路， 同时紧邻邦均镇规划新城。京哈公路现状为一级公路（未实 现规划断面），其横断面布置为一幅路，机动车、非机动车 混合行驶，远期规划为一级公路。因此，此节点推荐设置一 般互通式立交。 根据预测交通量，至远期预测年2035年，进入此节点 的转向交通量将达到16780PCU/D,因此，设计考虑远期设置 双喇叭立交，近期先实施京秦高速侧的单喇叭立交，近远期 结合修建。 京哈公路北侧为建成的瓦岔庄。互通立交东南象限：以 瓦岔庄地方道路为界，地方道路以东建筑密集，地方道路以 西（与京哈公路，京秦主线围合的三角地）建筑较少，仅有 少量的温室和牲口棚。互通立交的西南象限主要为旱地，但 西北象限正在开发建设陕汽和邦均人民法庭。因此，立交的 重心选择布设在瓦岔庄地方道路、京哈公路，京秦主线围合 的三角地内；同时，立交的布设以不影响立交西北象限陕汽 和邦均人民法庭的建设为宜。 由于西——北方向为立交转向交通的主要流向，因此， 与京秦公路侧的单喇叭立交