中国汽车4S店汽车用品经营现状调查(完整分析报告).pdf

中国汽车4S 店汽车用品经营现状调查 前言： 4S是指整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息 反馈(Survey)为一体汽车销售特许经营模式。 汽车作为消费品迅速走入中国家庭的近十年，也是中国汽车产业以及汽车市 场迅速壮大的十年。自1998年广本、别克、奥迪率先在我国建立汽车品牌专卖 店以来,这种形式得到了制造商的青睐。装备精良的维修区、现代化的设备和服 务管理、高度职业化的气氛、保养良好的服务设施、充足的零配件供应、迅速及 时的跟踪服务体系,浓厚的品牌概念、紧密的产销关系，迅速被国内诸多厂家复 制蔓延。2002年后，汽车消费呈现井喷式增长，同时与汽车消费相关的行业尤 其是4S店也如雨后春笋般兴起。近两年各大车企掀起扩张网点的热潮。截至2006 年10月，工商联汽车经销商商会统计数据显示，全国已有汽车4S店近1万家。 从汽车交易模式的发展历史来看，国外的汽车交易，通常都经历了从 “4S 店”到 “汽车交易市场”，再回归“4S店”的过程。而由于起步较晚，我国的 发展历程，是直接从 “汽车交易市场”到 “4S店”的两步模式。区域产业经济 中较晚起步的行业，在能够借鉴其他地区已经积累的丰富经验的基础上，常常可 达到一个较高的发展速度。而在高速发展的背后，却往往也会同时存在着不少弊 端。汽车4S店作为中国目前汽车销售的主流模式，由于前期盲目扩张加上管理 不善,先天 “短板”开始凸显：投资大、运营成本高、营销同质化、盈利捉襟见 肘等，这些都增加了4S店的销售压力。 2008年8月1 日起，《中华人民共和国反垄断法》正式实施。综合来看， 《反垄断法》并不会改变国内现行的汽车营销模式。当前国内汽车市场的主要问 题不是垄断，而是过度竞争甚至是恶性竞争。商务部权威人士指出，《汽车品牌 销售管理实施办法》总则第四条规定：“境内外汽车生产企业在境内销售自产汽 车的，应当建立完善的汽车品牌销售和服务体系，提高营销和服务水平”。汽车 4S店模式和这一要求是一致的，集销售、维修、服务一体的营销模式是适合中 国经济发展现状和消费者需求的，不但不会改变，只会更加完善。 鉴于汽车4S店在中国汽车销售上的主流地位，和其庞大的规模，结合世界 金融风暴下的汽车销售行业经营状况，调查及了解其在汽车后市场，特别是汽 车精品经营的现实状况，并分析其售后市场重要的获利来源构成，对促进其健 康快速发展，提升企业经营利润，提高竞争力以度过难关，这是很有必要的。 所谓汽车后市场(automotiveaftermarket)是相对于汽车前市场说的。汽车 前市场是指为实现汽车销售而进行的各种交易和服务的市场，通常叫做汽车市 场;而汽车后市场则是指汽车售出之后的维修、保养服务及其所需汽车零配件、 汽车用品和材料的交易市场。它所涵盖的行业和企业包含：汽车的维护、保养和 修理商，汽车维修所需汽车零配件、汽车用品和材料的经销商和制造商，以及 相应的金融、保险等服务系统。所以汽车前、后市场是一个互相衔接、不可分割 的整体。 按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较， 比例大约是3:7。在美国，汽车后市场服务业被誉为 “黄金产业”;在欧洲，汽 车后市场也是汽车产业获利的主要来源。据有关统计显示，从销售额看，在国外 成熟汽车市场中，零部件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%;在我 国汽车市场中，零部件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。目前在 我国汽车销售额中，制造商的比重依然偏大。 从销售利润方面看，在国外成熟汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车 业利润的20%、汽车装饰改装及汽车用品的利润约占20%，而50%至60%的利润是 在汽车配件及服务领域中产生的。 按照目前汽车服务所占比例为12%计算，如果以成熟汽车市场中服务所占的 比例为参照，再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车售后服 务在现有12%的市场份额基础上还有近10%的上升空间。由于中国汽车售后服务 市场还处于初级阶段，业内人士估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高 13个百分点左右，高达40%。 我国汽车产业在汽车后市场的利润空间影响下，将刺激着我国汽车产业在销 售上的盈利模式进一步调整，汽车装饰用品在国人收入进一步提高的同时，一些 人已不满足于过去的 “统一”形象，追求个性化的汽车装饰已成为广大车主，特 别是年轻车主的青睐，市场前景广阔。 其次，在全球金融危机