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关于现代汽车四轮定位及电控悬架系统检 修问题探析 【摘要】汽车的四轮定位是为了保证汽车直线行驶的稳定 性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损，转向轮、 转向节和前轴与车架的安装应保持一定的相对位置关系，汽 车的悬架是车架与车桥之间一切连接装置的总称。汽车电控 悬架系统是通过电子控制装置由计算机和信号输入、输出电 路组成，对传感器输入的电信号进行综合处理，向执行机构 发出控制指令来调节弹簧刚度、减振器的阻尼力等参数。只 有有效的配合两者之间的关系才能提高汽车的操纵稳定性、 行驶平顺性、安全性、舒适性。 【关键词】操纵稳定性；行驶平顺性；安全性；舒适性 1?汽车四轮定位的问题探讨 1.1汽车四轮定位的概念 汽车四轮定位是由前轮定位和后轮定位两部分组成。它 包括车轮、悬架、车桥和转向节的各种角度的定位。汽车四 轮定位的内容包括：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、 前轮前束、前轮外展、后轮外倾角、后轮前束。而汽车的操 纵稳定性不仅仅由前轮定位来保证，后轮定位也起着至关重 要的作用。一般不同的技术条件下，应首先对其车辆的结构 进行定位参数的检测，然后做出正确的判断和调整。 1.2汽车四轮定位的内容 （1）主销后倾角 主轴装在前轴上后，在纵向平面内，其上端略向后倾斜, 这种现象称为主销后倾。 （2） 主销内倾角 主轴安装在前轴上后，在横向平面内，其上端略向内倾 斜，这种现象称为主销内倾。 （3） 前轮外倾 前轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾斜，这 种现象称为前轮外倾。 （4） 前轮前束 汽车两个前轮安装后，俯视车轮，两个前轮的旋转平面 并不完全平行，而是稍微带一些角度，这种现象称为前轮前 束。 上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与 前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。 3汽车四轮定位的作用 当车辆使用很长时间后，会出现方向转向沉重、发抖、 跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨 损、偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、 摇摆等现象。而四轮定位的作用就是： （1）增加行驶安全; 减少轮胎磨损； 保持直行时转向盘正直，维持直线行车; 转向后转向盘自动归正； 增加驾驶控制感； 减少燃烧消耗； 减低悬挂部件耗损。 1.4汽车四轮定位内容的分析 汽车四轮定位不良可能引发故障的分析： 方向盘太重：是因为主销后倾角过大。设置主销 后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之 间产生距离使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车 轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向 行驶方向。而主销后倾角增大，同时主销纵倾移距也增大。 主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重。 方向盘发抖：是因为车轮动态不平衡。车辆在行 驶过程中很难避免碰碰撞撞，由于外力的作用下使车毂变 形、轮胎磨损不均匀、由于补胎造成车轮的动态不平衡，或 由于发动机做功不正常而引发的发抖。 行车时往左/右边拉左右后倾角或外倾角不相等。 因为后倾角的不相等则会降低汽车直线行驶的能力，外倾角 的不相等则会使车辆向外倾角大的一边拉方向。车身高度左 右不相等，低的一边所承受的压力肯定大过另一边，肯定会 向力大的一边拉方向。轮胎尺寸或气压不相等，后果也好比 车身高度不一样。 方向盘不正：前轮前束不良，由于车轮倾斜，左 右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮 带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进。 如果前束的数据在正的范围内方向盘还不正，也可以直接拆 方向盘拿正即可。 轮胎单边磨损：外倾角不良，外倾角过大则会使 车轮形成“倒八字”的形状向外翻，同时轮胎接触地面的面 积将会减少并集中与轮胎的外侧。此刻轮胎的外侧将承受整 部车的重量，因此轮胎的单面磨损就会加快。外倾角过小则 会使车轮形成“八字”，此时轮胎的内侧磨损就会增大。 1. 5关于后轮定位的分析 后轮定位在四轮定位中也起着至关重要的因素。如果后 轮定位数据偏差大的话，也会使行车过程中出现车感漂浮、 颠簸、摇摆现象，因此后轮定位也直接影响四轮定位效果。 而根据现在四轮定位的调查，很多四轮定位店甚至4S店里 都普遍存在很多车型的后轮不可调试，其实不然。只是他们 没有真正认识到其中的构造原理。 电控悬架系统的结构控制原理与维修问题 2. 1悬架系统的概述 舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的 固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性 相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时, 汽车悬架做为车架与车轴之间作连接的传力机件，又是保证 汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部 件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。 如果汽车车架若直接安装于车桥上，由于道路不平，由 于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服