地铁车站主体结构防水工程监理细则.pdf

地铁车站主体结构防水工程监理细则 一、专业工程特点 （一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。 围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑 内二级基坑围护结构采用800mm 厚地下连续墙；车站1 号风亭及出 入口通道基坑深度为 10m，围护结构采用600mm 厚地下连续墙。 各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的格构柱为支撑系统，施 工结构顶板前先施工钻孔桩和格构柱、降水井等，结构层板施工完成 后，临时柱兼作永久柱的一部分，在钢构柱周边按照结构柱尺寸绑扎 钢筋、立模、灌注混凝土，形成永久柱。 主体结构采用三层(四层)多跨矩形框架结构，出入口采用单层单跨矩 形框架结构，1 号风道采用单层多跨矩形框架结构。 （二）、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、 综合整治”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工 缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水，并根据水 文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济 指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到地铁工程防水 万无一失。 1 （三）、防水施工标准 1、车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口防 水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、其余风道、风井部位的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他 不允许有漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水 面积的6‰，任意100 平米防水面积上的湿渍不超过4 处，单个湿渍 的最大面积不大于0.2 平米。 二、监理工作流程 （一）审查分包单位资质 2 3 4 （五）、工程进度控制流程 5 三、监理工作的检查控制要点及目标值 （一）、监理工作依据 1、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001） 2 、《地铁设计规范》（GB50157—2003） 3、《地铁防水工程施工质量验收规范》（GB50208—2002） 4 、《地下隧道工程施工及验收规范》（GB50299—1999 2003 版） 5 、**地铁*号线*标工程施工设计图纸； 6 、工程材料试验方法标准汇编； 7、其他相关规范标准； （二）、监理工程师应熟悉的资料 1、国家及地方有关地铁项目建设的文件。 2 、监理大纲。 3、经批准的本工程设计文件及图纸（含复印文件）。 4、监理单位与甲方（建设单位）签订的《建设工程委托监理合同》。 6 5、甲方（建设单位）与施工单位（承包人）依法签订的《建设施工 承包合同》与设计单位签订的《勘察设计合同》。 6 、防水设计交底。 7、甲方向施工单位（承包人）下达的年度、季度施工计划，及甲方 指定的有关管理方法和规定。 8、总监理工程师审批后的《防水施工方案》。 （三）、监理工作重点 1、组织监理工程师，对防水设计图纸进行审核，充分理解设计理念， 掌握车站主体结构防水技术要求。 2、审核施工单位申报的防水施工方案，专业监理工程师审核后，报 总监理工程师审批签认。 3、审核防水专业分包单位资质 （1）承包单位填写《分包单位资格报审表》，报项目监理部审查； （2）核查分包单位的营业执照、企业资质等级证书、专业许可证、 安全生产许可证、岗位证书、安全协议、施工合同等； （3）核查分包单位的业绩； （4）经驻地监理审查合格后，上报总监办，经总监审批确认后方可 施工；