浅议DF4D机车整流装置经常烧损原因及应对措施.docxVIP

浅议DF4D机车整流装置经常烧损原因及应 对措施 0.概述 DF4D型机车是一种交一直流电传动内燃机车，其动力是 柴油机，由柴油机驱动同步交流牵引发电机发出三相交流 电，经整流柜等设备转换成脉动直流电供给6台直流牵引电 动机。整流柜是电传动装置中的一个非常重要的部件，它一 旦发生故障，必将导致机车无法运行，若处理不当甚至造成 同步牵引发电机烧损，直接影响铁路运输的安全正点。由此 可见，DF4D型机车整流柜故障问题已十分突出，很有必要对 整流柜故障的原因进行分析，找出根源，提出切实可行的改 进措施，保证整流柜的质量。 1?故障原因 1整流原理 主整流柜是交直流电传动内燃机车上的重要装置。它 将同步牵引发电机发出的三相交流电转换成直流电，作为牵 引电动机的电源。 整流管采用ZP2500-28型整流管，每个桥臂由2只整流 管并联而成，两端并联阻容保护板。整流电路采用三相桥式, 每周期内自然换相6次输出脉动较小的整流电压。 1. 2换相过电压 硅整流器组在换相时会产生过电压，这是由于硅元件空 穴积蓄效应（载流子的残留效应）引起的换相过电压。众所 周知，硅元件换相时，由正向导通变为承受反向电压，而元 件恢复反向阻断能力需要一定时间.也就是说元件中尚有空 穴积蓄或载流子残留，在反向电压作用下，在一个极短的时 间（2?3s）内，会产生1个很大的反向电流。当元件恢复阻 断能力时，这个反向电流迅速减小到正常反向漏电流的大 小。由于机车主电路为电感性电路，具有储能特性，这就意 味着在极短（数微秒）的时间里，反向电流在电感中所储藏的 能量要释放出来。结果电路中产生很大的尖峰状自感电势, 与已经反向加在元件上的发电机电势一起，迫使整流管受到 相当大的反向电压。 3换相过电压的保护 为抑制整流装置中的换相过电压，普遍采用的保护措施 是在整流元件两端并联阻容（RC）吸收装置。其中电容器用于 吸收换相时释放出来的碰场能量与电容器串联的电阻的作 用是防止电容与回路电感造成串联振荡，也可限制放电电流 的大小。RC吸收装置对换相过电压的保护起到关键性作用。 DF4D机车整流电路的阻容保护由6个luF的电容和6个 39 Q的电阻2串3并组成。 故障分析 DF4D机车整流装置烧损的原因既有动态的因素，又有静 态的因素；既有显而易见的，也有不能轻易发现的。但主要 原因有以下几点： 2. 1从整个电传动电路系统中分析 直流牵引电动机发生环火，造成同步牵引电动机三相突 然短路是烧损整流装置的重要原因。这个过程是一个极其复 杂的瞬变过程，在此过程中发电机各绕组以及在短路系统中 都将产生巨大的冲击电流，这个电流高达额定电流的10倍 至15倍。当如此高的冲击电流经过整流装置各个元件时， 就有可能使元件烧损。 2从牵引发电机内部构造分析 由于各线槽和定、绕子绝缘件老化或损坏，造成牵引发 电机发生不对称的两相突然短路现象是烧损整流装置的原 因之一。当发生不对称的两相突然短路，这个过程中也至少 有高达额定电压3倍左右的高电压，这使主整流柜的各元件 会击穿甚至烧损，而且在转子励磁绕组中将感应产生过电 压，这个电压可能会导致供给励磁的整流电源的硅元件被击 穿、烧损。 2. 3从整流装置本身分析 当整流装置发生两相短路时，造成同步牵引发电机不对 称运行，使得定、转子绕组均产生电压，当此电流经过整流 器和励磁系统的硅元件时容易被击穿。 2. 4整流管参数变化分析 整流电路每个桥臂由2个整流元件并联使用，这就要求 2个元件的伏安特性相匹配。同时，在现场我段配属的不同 机型的内燃机车中，DF4各型、DF5和DF8B机车的此类故障 很少发生。比较上述几类机车整流电路，可知DF4D机车整 流电路所用的整流元件数大大减少，但元件的工作电流、功 率大大提高，这对元件的可靠性等方面的要求显然更高。而 实际运用表明，DF4D机车整流电路正是在整流元件的可靠性 方面存在一定问题。 2. 5阻容保护电路变化分析 DF4D型机车在启动、加载和卸载的情况下，都采用控制 同步牵引发电机励磁的方式，不会有很高的操作过电压危及 整流元件。但是整流柜工作时，整流元件不断地由正向导通 状态到反向阻断状态，其在换相过程中，因蓄存效应而产生 一个超过正常反向电压的过电压（此电压称为换相过电压）， 危及整流元件寿命。机车制造厂在设计时，采用在每条整流 桥臂上并联一组阻容（RC）保护电路，吸收整流元件换相过程 中产生的换相过电压。 2. 6整流柜散热量分析 DF4D型机车负载稳定电流最大允许达到7200A （每台牵 引电动机最大电流1200A）,整流电路为三相桥式整流，整流 柜每个桥臂采用2个整流元件并联，每个整流元件通过的电 流为负载电流的1/6,因此每个整流元件的最大稳定电流可 达1200Ao因此，必须对整流柜进行足够的冷却，