089.建成环境对地铁站步行可达性的影响机制研究.pdfVIP

建成环境对地铁站步行可达性的影响机制研究 李雪，洪再生 摘要：随着城市化程度的提高，城市交通开始向以轨道交通为主导的公共交通模式发展。小白楼作为天津 市城市主中心，其地铁站的步行可达性影响着交通换乘效率和区域活力。本文通过实地的问卷调查、路径 追踪、访谈，结合大量的文献研究来分析小白楼地铁站的人群步行活动特征，发现影响地铁站可达性的建 成环境因素有六个，起主要影响作用的因素有地块的用地类型、地块的土地利用混合度和路线长度，起次 要影响作用的因素有道路宽度、配套设施和道路环境。这六种因素共同作用，综合影响地铁站的步行可达 性。据此，本文提出可适当提高地铁站周边用地的土地利用混合度，并增加过街天桥、过街安全岛、地下 通道等设施以加强地块连接性，改造店铺临街面、增加休憩座椅、植物、小品以增强步行友好性，建设标 识体系以便行人出行等建议。 关键词：建成环境，小白楼地铁站，步行可达性，步行活动特征 1 研究背景 1.1 我国城市中心区轨道交通现状 随着我国城市化进程的不断加深，城市的人口密度和建筑密度都在大幅上升，随之产生 了一系列城市交通问题和环境问题，城市中心区的土地价格也在不断提高。在此背景下，城 市轨道交通的出现，将城市交通引向了以轨道交通为主导的公共交通模式，为疏解城市交通 压力、提高城市中心区经济效益及塑造城市特色文化创造了有利条件。因此，城市中心区建 设致力于使城市向高密度、集约化、高容积和复合利用的方向发展。 但我国城市中心区地铁的使用情况普遍存在很多问题，比如地铁站步行可达性较差，地 铁站与周边交通环境的衔接效率低下，地铁站对周边区域影响范围相对较小等。在城市中心 区中，尤其是中心商业区，往往是该城市中人流量最大的区域，步行是最普遍、最高效的交 通接驳方式。在这样的城市环境中，更需要规划合理高效的步行系统，提高轨道交通站点的 可达性。 1.2 小白楼地铁站现状 小白楼城市主中心 （以下简称 “小白楼”）是天津市的传统商业商务区，片区内商业服 务业设施用地占很大比例，对轨道交通需求的潜力巨大。天津市最早建设的地铁 1号线就在 小白楼设站。 小白楼至今仍部分保留有租界时期的小街区、密路网的城市肌理。这种街区形式本应非 常有利于人们通过步行的方式达到地铁站，然后使用地铁出行。但根据前期资料查阅与实地 基金项目：天津市科技计划项目 （项目批准号：17YFCZZC00250） 调研发现,小白楼地铁站的步行可达性较差，人们步行换乘地铁的效率并不能匹配小白楼作 为城市主中心的重要地位。因此研究小白楼地铁站步行可达性的影响因素具有重要意义。 2 研究对象 （1）小白楼地铁站 本次研究是对小白楼地铁站可达性进行实地调研。可达性是衡量站点与目标点之间作用 力大小的指标。查阅资料后得知，影响可达性的因素主要有建成环境和步行者自身的特征。 由于步行者自身特征难以客观评价，故本次研究对象是小白楼地铁站周边的建成环境。 （2）建成环境 建成环境是一个多面性术语，社会学、经济学、生态学、建筑学等不同学科对其有不同 的定义。一般而言，建成环境被定义为人工建造的物质环境的一部分，包括房屋、学校、工 厂、公园、商业区和道路等，还可以拓展到空中的电线、地下的地铁、垃圾通道等。 从城市规划的视角出发，Handy 认为建成环境由土地利用、交通系统和城市设计三部分 组成。 土地利用是指不同土地用途和活动类型的空间分布，包括总用地面积、居住用地面积、 人口密度、容积率、绿地率、土地利用混合度、目的地空间距离等指标。 交通系统是指提供人、场所、活动联结的路网结构，包括拓扑形态指标 （整合度、连接 度、可达性等）、几何形态指标 （路网密度、交叉口密度等）、交通服务水平指标 （公交站点 密度、单个站点服务人数、公交频率等）三方面指标。 城市设计是指城市中的物质要素，包括标识设施、有无行道树、有无人行横道、有无交 通信号灯、广场面积、广场形状、有无绿化等。 3 研究目标 通过对小白楼地铁站的资料查阅和实地调研，从分析人群步行活动特征的角度出发，研 究得出建成环境对小白楼地铁站可达性的影响机制，并针对性地提出改善地铁站周边建成环 境、提高地铁站步行可达性的建议。 4 研究范围 本次研究范围以小白楼地铁站为中心，采用国际上认定的地铁站服务范围500m作为统 计半径，得到具体的研究范围，总占地面积615437㎡。为了方便叙述，本文将研究范围按 照到地铁