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跨国整车企业在华投资区位选择探究 摘 要：首先运用ArcGIS 9. 2软件对跨国整车企业在华投 资的空间格局进行分析，结果表明，跨国整车企业在华呈沿 海沿江布局，呈“T”型结构，具体形成长三角、珠三角、 环渤海、东北、中部以及西南等六大地方汽车企业网络；然 后运用Eviews 3. 1软件，采用选择泊松回归模型分析方法, 具体结合城市基础设施建设、可达性、人力资源以及拥有权 力等方面的9个影响因素对跨国整车企业在华投资的区位选 择影响因素进行定量分析。 关键词：跨国整车企业；区位选择；泊松回归模型 中图分类号：F301.24； X32文献标识码：A DOI： 10.3969/j. issn. 1004-9479. 2012. 04. 010 企业区位研究可以追溯到20世纪初的韦伯工业区位论, 该理论从微观企业区位选择角度对工业企业的聚集进行了 研究［1］。然后W. Christaller中心地理论通过市场、交通 和行政因素来解释城市服务业区位选择特征［2］。A. Losch 强调市场对企业区位选择的重要性［3］。1956年，W. Isard 将这些等学者的理论模型进行整合，并运用数学方法将古典 区位理论与新古典区位理论进行了统一 ［4］。20世纪80年代 初，中国提出市场换技术”的发展战略和一系列引进外资 政策的相继出台吸引了越来越多的跨国整车企业相继进入 我国开始战略布局，而中国汽车业正是由于跨国整车企业的 嵌入实现了从无到有、从弱到强的发展历程，决定了中国汽 车生产的格局。目前针对跨国汽车企业对华投资的区位选择 研究主要集中于其价值链某一环节汽车企业在华布局的研 究，如倪央央探讨跨国汽车企业的研发机构在华投资的空间 特征及其影响因素[5],卜国琴分析了跨国汽车企业不同价 值链环节在华的分布格局变化[6]。而专门探讨跨国整车企 业对华投资的区位选择研究极少[7],不仅如此，同时结合 GIS和空间统计功能对跨国整车企业对华投资区位特征进行 定量与可视化的研究依然不足，而多以定性描述或简单概括 为主。GIS和空间统计共同构成了空间分析发展的主要内容 [8-9] ?本文运用ArcGIS 9. 2和Eviews 3. 1软件分别对跨 国整车企业（本文仅限轿车）对华投资的空间布局和影响因 素进行分析，从而为跨国整车企业在华的科学布局提供依 据。 1研究方法与数据来源 为了定量测算影响跨国整车（轿车）企业对华投资的区 位选择的影响因素，本文选择泊松回归模型对其进行进一步 的测度分析。区位选择能够看作是区位影响因子的效用函数 [IO]o WuEii]第一次使用整个模型来定量分析跨国企业在广 州市的区位选择，Figueiredo[12]于2002年进一步改进了 此模型，并且分析了基于县域单元的美国制造业的区位选 择，随后，张华［13］、袁丰［14］和姜海宁［15］等也运用此模 型分别对北京外资企业、信息通讯企业以及中国制造业企业 500强总部的区位选择进行分析。本文主要以全国地级市(还 包括部分省直管的县市与地区)为研究单元，将全国划分为 358个研究单元，鉴于统计资料获取的困难及其连续性，最 终选择其中281个研究单元作为研究对象，而且由于这些研 究单元包括东部、中部和西部大部分区域，因此，其研究结 果仍具有一定的代表性和科学性。研究所需的数据主要来源 于相关年份的《中国汽车工业年鉴》以及互联网。假定第i 个研究单元内观测到跨国整车企业数量Yi服从参数为？姿i 的泊松分布，泊松分布特点仅决定于参数？姿i,而？姿i 则决定于所选择的解释变量Xi,而解释变量Xi在这里是一 些区位特征因子。按照泊松分布概率密度函数，各研究单元 内存在的跨国整车(轿车)企业数量(截至2011年底)为 yi的概率为： P二(Yi=yi|Xi) =■ (1) Yi代表i研究单元的跨国整车企业数量，而？姿i代表 i研究单元跨国整车企业数量的均值，而且与条件方差数值 相等，即：E (Yi) =Var (Yi) =?姿 i (2) ?姿 i=e? i=l、2、3、4……(3) 对公式(3)的两边同时取对数，然后可以得到：In? 姿i=?茁Xi 参数？茁的极大似然估计值（MLE）能够通过下面的对 数似然函数获得： L （?茁）=?y?ln?姿■-?姿■-In （?姿■!） （4） 采用泊松回归模型还需检验因变量方差和条件方差是 否相等，而且等于？姿io文章主要通过如下方法进行检验: 起初要假定第i个研究单元内观测到的跨国整车企业数量Yi 服从参数？姿i的泊松分布，而且按照公式（4）估计方差, 获取Yi的估计值通过公式（5）作辅助回归得到回归 系数？琢，且检验其显著性，假若？琢显著且不为0,那么 原模型无法满足条件方差假设，能够用负二项模型替代泊松 回归模型来估计参数？茁