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引 言 上节课介绍了高速公路服务设施的照明系统，今天我们介绍第高速公路服务区 问题：为什么高速公路必须设有服务区呢？ 高速公路特点： 1）高速公路“封闭性”，给乘客带来不便； 2）高速公路“持续行驶”给司机带来疲劳； 3）高速公路“长时间行驶”给车辆带来故障。 第13章 高速公路服务区设计 ※ 13.1 服务区的概述 ※ 13.2 服务区总体规划与基本布设 ※ 13.3 服务区规模计算与综合设计案例 本章主要内容： §13.1 服务区的概述 一、服务区概念 定义：设置于高速公路或汽车专用公路沿途，为车辆、驾乘人员、旅客提供休息、停车、加油等服务的场所和建筑物。 服务区服务项目包括：为驾驶员、乘员提供途中休息、餐饮、购物等；对车辆进行加油、加水、保养、维修等业务。 二.高速公路设置服务区意义 服务区提供的各项服务，对长途旅行的车辆和人员都具有十分重要的意义，是保证交通安全畅通的必备措施。 ●及时为交通参与人员（旅客、驾驶人、管理人）提供 日常工作、生活服务； ●为行驶车辆及时提供加油、保养、维修； ●确保高速公路系统正常、安全运行； ●服务本身具有重大的经济价值。 高速公路 全封闭特点 行车速度快 通行能力大 道路系统与 外界的隔离 消除长途旅行给人、车带来的不便 专门的 服务系统 1.服务区按功能分 A类服务区：综合性较强 B类服务区：次于A类 C类服务区：用于风景区，以停车为主 D类服务区：规模较大的一级加油站 三、服务区类型划分 1．多个服务区的整体布局原则 　　1）间距合理，规模适度 　　2）有利实施，效益最佳 2．单个服务区的布局原则 　　1）功能完备，服务便捷 　　2）以服务为主的原则 　　3）坚持可持续发展原则 四、服务区布局原则 目前服务区在使用和管理过程中，存在以下问题： 1.缺少统一的标准规范 2.服务区布局不合理，缺乏整体布局意识 3.对服务区的路网性质和交通性质认识不足 4.服务区缺乏完善的排水系统，排水困难，影响环境 5.服务区路面早期损坏严重 6.服务区内部设置不合理，不重视停车区的建设 7.对修建管理通道重视不够 8.与周边环境结合不好 9.服务区相关硬件设施配备不尽合理 10.高速公路管理系统的配套设施不齐全，管理水平不高 五、服务区建设存在问题 加油站 车场、休息、 就餐、住宿 人性化 休息区 维修 保养站 高速公路服务设施构成 高速公路服务区全景图 高速公路服务设施发展矛盾 昂贵的征地费用是建设未 来服务区的主要矛盾，在经济 发达地区还受到空间的限制。 13.2 服务区总体规划与基本布设 服务区规模与服务区设置间距、道路交通量、交通流性质有关。 1．服务区规模确定总则 服务区的规模应根据服务区的发展前景、沿线交通量、当地环境、服务区的经营、地形地貌等因素综合予以确定。 （1）在确定服务区总体规模时，可以根据高速公路的交通量以及大型车的比例得到服务区的总体规模，停车场、餐厅等则要以20年的主线交通量和服务设施使用率等因素为基础确定规模面积。但对于园地规模，必须考虑征用土地的难易程度以及经济性后，再决定其规模。 一、服务区总体规划 （2）规划公路时，综合考虑远景交通量与沿线经济发展趋势，合理布局服务区。 （3）根据远景交通量，因地制宜地选择适当的规模与形式，服务区的建筑面积应有预留部分。 2．服务设施用地规模影响因素 a.路段交通量:交通量越大,需要的服务设施场地面积越大。 b.驶入率：通过路段交通量及驶入率可得到服务区需提供服务的驶入车辆数。 c.车型比例：不同类型的车辆对服务设施的服务面积需求不同。 服务区布局以主要设施停车场、餐厅、加油站具体位置确定，主要考虑环境的地形特点和当地经济发展状况。 综合考虑： ●满足服务需求 ●减少建造成本 二、服务区基本布设形式 1.按停车场的位置分类 ①停车场位置 实际征地、设计、施工都受到诸多环境因素制 约，停车场位置确定了服务区总体布局。 ●分离式设计 由于双向行车由中央分隔带隔离，停车场可布 置于高速公路两侧，相互独立，全部服务设施按两 套设计建造。 特点：车辆可直接 停车，并防止上下行驾 驶员交换通行卡、票证。 停车场 停车场 匝道 隔离带 N 匝道 匝道 匝道 ●集中式设计 由于公路一侧可能受到地理条件限制，或其他 原因，停车场设计集中于高速公路一侧。 集中式停车使双向 服务区合并，应修建 立交通道和较长匝道。 由于上下行车辆、 人员集中于公路一侧， 修建相关服务设施时 应考虑一定规模。 立交匝道 N