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东北大学考研辅导概念题 1零件材料的极限应力呱如何确定？ 答：对于槊性材料，其应力?■应变曲线冇明显的屈服点，故零件的主要失效形式是槊性变形，应収 材料的屈服极限Os、Ts作为极限应力。对于脆性材料，应力■■应变曲线没冇明显的屈服点，故零 件的主要失效形式是脆性断裂，取材料的强度极限。B、TB作为极限应力。 极限应力线图有何用处？ 答：确定零件材料的破坏形式；确定零件材料的极限应力；计算零件的安全系数。 紧螺栓联接的强度也可以按纯拉伸计算，但须将拉力增大30%,为什么？ 答：考虑拧紧时的扭剪应力，因其人小约为拉应力的30%。 画出单个螺栓联接的受力变形图，并根据线图写出螺栓受的总拉力Q、预紧力Qp、剩余预紧力Qp 的计算公式。 答： 为什么螺母的螺纹圈数不宜大于10圈（使用过厚的螺母不能提高螺纹联接强度）？ 答：因为螺栓和螺母的受力变形使螺母的各圈螺纹所承担的载荷不等，第一圈螺纹受载燄大，约为 总载荷的1/3,逐圈递减，第八圈螺纹几乎不受载，第十圈没用。所以使用过厚的螺母并不能提高 螺纹联接强度。 螺栓组受力分析的目的是什么？ 平键和楔键联接在工作原理上有什么不同？各有什么特点？ 普通平键的标准尺寸（bXh）如何确定？键的长度如何确定？ 矩形花键和渐开线花键如何定心？ 在相同条件下，V带传动与平带传动的传动能力有何不同？为什么？根据欧拉公式说明用什么措施 提高带的传动能力。 带传动的失效形式是什么？设计准则是什么？单根V带所能传递的功率： 用=3 - % - 6）（1 - - Mv/1000 如何体现了设计准则？ 为什么带传动一般放在传动链的高速级，而不放在低速级？ 在带传动设计时，为什么要求ddiMcUn、a iM120°、5WvW25 m/S? 在V带传动设计时，为什么要限制带的根数？ 答：根数多结构大：山于带的长度误差，使各根带间受力不等 与带传动、齿轮传动相比，链传动有何特点？ 为什么链传动中链节数一般采用偶数？而链轮齿数一般选用奇数? 为什么链传动的平均运动速度是个常数，而瞬时运动速度在作周期性变化。这种变化给传动带来什 么影响？如何减轻这种影响？ 为什么链轮的节距越大、齿数越少链速的变化就越大？ 链传动设计中，确定小链轮齿数时考虑哪些因素？ 答：I）考虑传动速度，当速度卩大，小链轮齿数勺应多些； 2） 考虑传动比，当传动比大，zi应少些，当传动比小，zi可多些； 3） 使加B9 （一般217）,為獅W120。 齿轮的齿根弯曲疲劳裂纹发生在危险截面的那一边？为什么？为了提高轮齿抗弯曲疲劳的能力，可 采取哪些措施？ 齿轮传动设计中，为什么引入动载系数Kv?减小动载荷的措施有哪些？ 开式齿轮传动应按何种强度条件进行计算？为什么？怎样考虑磨损问题？ 设计圆柱齿轮传动时，常取小齿轮的齿宽bi大于大齿轮的齿宽b2,为什么？在强度计算公式中， 齿宽b应代入bi还是b2? 答：将一个齿轮的齿宽取得大些，便于装配，容易避免由于装配误差使齿轮的齿宽不能金部承载而减小 承载能力。又由于小齿轮直径较小，较大齿轮齿宽加大节省材料，重量也较轻。强度计算时应代入b?, 保证有效齿宽不小于b2。 为增加蜗杆减速器的输出轴的转速，决定用双头蜗杆代替原来的单头蜗杆，问原来的蜗轮是否能使 用？ 答：不可以。蜗轮蜗杆正确啮合的条件中有= 依题意,如用原来的蜗轮,当蜗杆头数可由I 变为2,模数加和分度圆直径山不能变，据d, =m^-可知，tgr增大为氐來的2倍，即导程角旳增 tg/ 大了，与蜗轮的螺旋角0不再相等。因此，不再符合蜗轮蜗杆的正确啮合条件。 为什么蜗杆传动只计算蜗轮轮齿的强度，而不计算蜗杆齿的强度？ 答：因为蜗杆材料的强度和硬度一般大于蜗轮材料的，故蜗杆传动的失效主耍发生在蜗轮的轮齿上。所 以强度计算一般也就只计算蜗轮的了。 为什么灰铸铁和铸铝青铜蜗轮的许用应力与齿向的滑动速度有关? 答：灰铸铁和铸铝疔铜蜗轮的主要失效形式是齿而胶合，而胶介的发生与滑动速度有关，所以其许用接 触应力与齿向滑动速度有关。 为什么蜗杆传动要进行蜗杆的刚度计算？ 答：因为蜗杆轴的跨距--般较大，若蜗杆受力后产牛过人的挠度变形，会造成轮齿接触偏载想象，影响 蜗轮蜗杆的正确啮合。 蜗杆传动效率计算包括几部分 何为心轴、传动轴和转轴？举例说明。 轴的计算弯矩公式= JM2+（QT）2中系数Q的含义是什么?如何取值？ 影响轴的疲劳强度的因素有哪些？在设计轴的过程中，如果疲劳强度不够时应采取哪些措施使其满 足要求？ 答：常响零件疲劳强度的因索有，应力集中、绝对尺寸和农面质量。对轴来说，为保证其静强度不能减 小尺寸，只能设法减小应力集中、提爲表而质量。减小应力集中的措施有：减小轴肩高度、设法增人轴 肩圆角半径、采用卸载结构等。提高表血质屋的措施冇：减小表而粗糙度，如果允许可采用表