项目一 电源系统.doc

项目一 电源系统 知识目标 理解汽车电源系统组成； 了解铅酸蓄电池结构与工作原理，理解其使用、维护知识； 了解车用三项交流电硅整流发电机结构与工作原理，理解其使用维护知识； 理解电源系统电路典型故障现象级快速排查思路 课时 10课时 1.1 蓄电池的分类及功用 1.1.1 蓄电池的分类 蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。 蓄电池可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。 汽车上一般采用铅酸蓄电池，其主要目的是起动发动机。车用蓄电池可分为以下4种：湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池。 1.1.2 蓄电池的功用 汽车上装有蓄电池与发电机两个直流电源，全车用电设备均与直流电源并联连接，电路如下图。 a）内搭铁式 b）外搭铁式 图1-1 蓄电池功用有： 1、发动机起动时，向起动机和点火系统供电； 2、发动机低速运转时，向用电设备和发电机励磁绕组供电； 3、发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来； 4、发电机过载时，协助发电机向用电设备供电； 5、蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电气系统电压稳定。 1.2 铅蓄电池的结构与型号 1.2.1 普通铅蓄电池的构造 汽车上广泛采用的蓄电池由于其极板的主要成分是铅、电解液是稀硫酸，所以又称铅酸蓄电池。汽车上的蓄电池主要用于起动发动机，又称起动型铅酸蓄电池，简称蓄电池，俗称“电瓶”。目前汽车上采用的蓄电池可以分为普通铅蓄电池、干荷电蓄电池和免维护蓄电池等。 普通铅蓄电池由正极板、负极板、隔板、电解液、外壳、蓄电池盖、极桩等组成，如图1-2所示。 1.2 铅蓄电池的结构与型号 图1-2 1、极板 极板是蓄电池的核心，在蓄电池充、放电过程中，电能与化学能的转换就是通过正、负极板上的活性物质与电解液中的硫酸进行电化学反应来实现的。 蓄电池极板分正、负极板，由栅架和活性物质组成。活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上，正极板上的活性物质是褐色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是青灰色海棉状铅（Pb）。目前，国产蓄电池极板厚度在1.6～2.4mm之间。 由于单片极板上的活性物质数量少，所存储的电量少，为了增大蓄电池的容量，通常将多片正、负极板分别并联，用横板焊接。安装时，正负极板相互嵌合，中间插入隔板，组成正、负极板组。同时，横板上涛有极桩，以便连接各个单格电池。 在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片。这是因为正极板在进行电化学反应时比负极板强烈，且正极板上的活性物质比较疏松，为防止正极板放电不均匀造成极板拱曲而使活性物质脱落，因此在制造时使正极板处于负极板之间。 2、隔板 为避免正、负两极板彼此接触而导致短路，正负极板间用绝缘的隔板隔开。隔板具有多孔性，以利电解液渗透，减小蓄电池内阻。 常用隔板的材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料（聚氯乙烯、酚醛树脂）、玻璃纤维等，隔板厚度为1mm左右。 隔板安装时，带槽的一面应面向正极板，且沟槽必须与外壳底部垂直。因为正极板在充、放电过程中化学反应剧烈，沟槽既能使电解液上下流通，也能使气泡沿槽上升，还能使脱落的活性物质沿槽下沉。 近年来，出现了袋式的微孔塑料隔板，它将正极板紧紧套在里面，起到了良好的分隔作用，既减小了蓄电池尺寸，又增大了极板面积，使蓄电池容量增大。 3、电解液 电解液的作用是与极板上的活性物质发生电化学反应，进行电能和化学能的相互转换。由密度为1.84g/cm3的化学纯硫酸和密度为1g/cm3的蒸馏水按一定比例配制而成。 电解液的密度一般为1.23～1.30g／cm3，使用时密度应根据地区、气候条件和制造厂的要求而定，见表1-l。 使用中应注意，电解液的腐蚀性极强，溅到皮肤上或眼睛里会受伤。如果接触了蓄电池电解液要立即用苏打水冲洗，酸液溅到眼睛里应立即用凉水或医用眼睛冲洗器冲洗，然后进行处置。 适应不同气温的电解液密度 表1-1 地区气候条件 完全充足电的蓄电池 在25℃时的密度 地区气候条件 完全充足电的蓄电池 在25℃时的密度 冬季 夏季 冬季 夏季 冬季温度低于-40℃ 1.30 1.26 冬季温度高于-20℃ 1.26 1.23 冬季温度高于-40℃ 1.28 1.24 冬季温度高于0℃ 1.23 1.23 冬季温度高于-30℃ 1.27 1.24 4、外壳 蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组