第三章第一节气缸体及气缸盖的修理.ppt

气缸体和气缸盖的常见故障 气缸体是发动机各机构和各系统的安装基体，并承受较大的机械负荷和热负荷。 裂纹——气缸体、气缸盖产生裂纹 变形——翘曲、平面度 磨损——气缸磨损 气缸体气缸盖产生裂纹的原因 振裂——发动机工作时产生振动 冻裂——加冷水（热胀冷缩） 挤裂——镶换气缸套时 拧裂——装配螺栓时拧紧力矩过大 穴蚀 气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形产生的危害 1、冷却液或机油渗入气缸 ——影响混合气正常燃烧，积碳，腐蚀。 2、发动机水温升高 ——冲床 气缸体和气缸盖的变形位置及产生原因 1、气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形 ——拆装时未按气缸盖螺栓规定的拆装顺序和力矩进行操作 2、气缸体上、下平面螺纹中周围凸起 ——由于装配时拧紧力矩过大或螺纹孔未清理干净所造成的。 ——安装气缸盖螺栓前，应将螺纹孔内的液体或杂质用压缩空气吹干净。 3、曲轴轴承座孔同轴度偏差增大 ——制造、加工质量 气缸体和气缸盖裂纹的检验方法 1、水压试验法 ——以343～441kPa的压力向发动机水套内压水； ——保持5min； 2、染色渗透法 ——用染色渗透剂喷射至被检测部位，查看表面的纹迹。 3、磁力探伤法 4、浸油敲击法 水压试验法 染色渗透剂 染色渗透探伤剂用于检测金属和非金属表面开口缺陷的探伤剂。分为渗透剂（P）、清洗剂/除去剂（R）、显像剂（D）3种液剂。 　　 染色渗透剂使用方法 磁力探伤法 将铁磁材料制成的工件放在磁极之间，工件中就会有磁力线通过。如果工件内部没有缺陷且各处的磁导率一致，则磁力线在工件中分布是均匀的。如下图所示。 磁力探伤法 当工件中有气孔、夹渣、裂纹等缺陷存在时，构成缺陷的是非磁性物质，磁导率很低，磁阻很大，必将引起磁力线在工件中的分布发生变化，如下图所示，在缺陷处的磁力线发生弯曲。 磁力探伤仪 不解体磁力探伤仪-汽摩配件 磁力探伤仪 浸油敲击法 浸油敲击法：先将需要检验的零件浸人煤油（或柴油）中片刻，取出后将表面擦干，撒上一层白粉，然后用小锤轻敲其非工作面，如有裂纹，由于振动，浸人裂纹的油溅出，使裂纹处的白粉呈黄色线痕。根据线痕即可判定裂纹位置。 磨损 1）产生原因：粘着、腐蚀、磨料磨损 2）磨损特点： 在轴线方向 上大下小的还规则锥形 在断面方向 一般是左右或前后方向磨损较大（受侧压力面） 3）测量方法： 在轴线方向 上 中 下三个断面 在断面方向 前后 左右两个方向 组装量缸表 气缸的测量部位 缸径的测量方法 4）计算圆度、圆柱度 圆度：在同一断面上测量到的最大与最小直径差的一半，选最大值作为气缸体的圆度误差。 圆柱度：在三个断面内所测得的所有读数中最大与最小直径差的一半，（此数值只有一个） 5）技术要求 圆度误差 汽油机：0.05mm 柴油机：0.063 圆柱度误差 汽油机：0.175mm 柴油机：0.25mm 最大磨损量 有修理尺寸的气缸：0.2mm 无修理尺寸的气缸：0.4mm 以上三项中，有一项达到限值时必须修理或更换气缸套。 圆度、圆柱度小于限值，而磨损量小于0.15mm，可更换活塞及活塞环。 维修手册资料 例 气缸的标准直径是：78.700mm 测量数据如下： 气缸套 1、无缸套气缸 2、干式缸套不直接与冷却水接触，壁厚一般为1~3mm。 3、湿式缸套直接与冷却水接触，壁厚一般为5~9mm。 气缸的镗削修复（镗缸） 1、气缸修理等级的级差 （1）国产车一般为四级，每0.25mm为一级。 （2）进口汽车有的只有两级，每0.25mm或0.50mm为一级，有的没有修理等级，一旦气缸磨损大于允许值就更换缸套、镶缸套或更换气缸体。 气缸镗削修复修理等级的确定 气缸的珩磨 一、气缸珩磨目的： 获得合适的油膜间隙 将缸径再扩大0.03～0.08mm 更换气缸套 修复气缸的技术要求 干式气缸套： 湿式气缸套： 注意防漏水 镶缸套 加热法安装 1、将气缸体加热到90℃； 2、同时将气缸套置于冰水中冷却 气缸压缩压力过低的故障分析 1、气缸可能发生漏气的地方： （1）活塞与气缸之间的间隙——气缸磨损、活塞环密封性下降； （2）气门密封不严 （3）气缸垫密封不严 2、不同测力测试的结果分析 （1）湿气缸压缩压力测试，压力升高——为活塞环或气缸磨损， （2）压力无变化——气门或气缸垫漏气。 （3）如果相邻两缸压力均低且基本相等——气缸窜气。 气缸盖的拆装与检测 ◆结果分析 ■如果翘曲度大于最大值，则更换气缸盖。 ■最大翘曲度 （1）查找维修手册 0.10mm 排气歧管侧 0.10mm 进气歧管侧