生活中使用散堆装货物车辆的案例分析.pptVIP

机（客）车玻璃破损案例 2012年4月29日23:16分，王家井站汇报，K258次（成都-天津）司机反映23:09分行至辛集至王家井间上行线83KM＋400m处与下行货车XDHY045次会车是副司机室前挡风玻璃出现裂纹，不影响运行。XDHY045次扣停辛集站进行检查。XDHY045次为东大沽发邯郸矿粉。 此次机车玻璃破损事故，北京铁路安全监督管理办公室认定为路港公司主要责任，南环公司同等责任的一般C17事故 。 ● 东大沽站K258次一般C类事故 近年来，路局采取多项措施，加大了散堆装货物装载质量治理力度。 首先，局货运处重新修订公布了散堆装货物装载质量控制办法，明确了装载质量基本要求，规范了衡器计量、测定密度、装载质量、交接检查、基础管理、质量考核等管理和作业环节。 修订装载控制办法 强化货物装载计量 强化残留货物清理 强化车辆门缝封堵 强化装车检查交接 采取的主要措施 全局散堆装货物装载重量的确定，由原始的测定密度划线，逐步发展到轨道衡等计量，同时，装载机称重装置、超偏载检测设备等应用，对提高作业效率和货物装载安全，充分发挥了控制和保障作用。 修订装载控制办法 强化货物装载计量 强化残留货物清理 强化车辆门缝封堵 强化装车检查交接 采取的主要措施 原始的测定密度划线 装载机称重装置 轨道衡 超偏载检测 采取的主要措施 针对目前车辆车门破损变形、缝隙过大等造成货物撒漏危及行车安全问题，路局要求装车前采取铺垫、掩挡和喷胶等五种防止货物撒漏措施，使货物撒漏问题得到了有效的控制。 修订装载控制办法 强化货物装载计量 强化残留货物清理 强化车辆门缝封堵 强化装车检查交接 采取的主要措施 1、编织布封堵法： 装车前检查车门是否良好，然后将车门锁闭，在车内使用编织密实，长15000mm，宽度1300～1400mm的编织布，采用立式围挡车辆两侧墙处，遮挡高度1000mm，铺垫车地板300—400mm，对车门缝隙进行封堵。 采取的主要封堵措施 车辆内部 2、稻草垫堵法： 装车前检查车门是否良好，将有缝隙的车门开启，使用使用编织密实，规格：长1500mm，高1200mm，厚10mm的稻草垫，铺垫车门内侧后，关闭小门将稻草垫掩紧，车辆小门门销入槽锁闭并捆绑牢固。 采取的主要封堵措施 车辆外部 3、稻草把封堵法： 装车前检查车门是否良好，然后将车门锁闭，使用捆扎密实，长800～1000mm，直径30～50mm的稻草把，从车辆内部对车门缝隙进行封堵。 采取的主要封堵措施 4、膨胀胶封堵法： 装车前检查车门是否良好，然后将车门锁闭，使用管式PU聚氨酯泡沫填缝剂在车辆内部对车门缝隙进行喷胶封堵。 车辆内部 采取的主要封堵措施 5、车门封堵条封堵法： 装车前检查车门是否良好，然后将车门锁闭，根据门缝的宽度，选取规格相适应的封堵条对车门缝隙进行封堵。 采取的主要封堵措施 装车后补漏喷打填缝胶。 采取的主要封堵措施 将对货车车体上沿、端部横梁、车门扣、丁字铁、车钩、手闸台等部位清扫和对残留货物和杂物的检查，纳入了散堆装货物装车作业流程，减少了残留漂浮物对行车安全的影响。 修订装载控制办法 强化货物装载计量 强化残留货物清理 强化车辆门缝封堵 强化装车检查交接 采取的主要措施 装车后专人负责对残货及杂物的清扫和检查。 装后清扫残留物 清理车帮上沿、车钩、 闸盘、支柱槽、端部横梁、 门销搭扣上部等部位残留 物. 装车后专人负责对残货及杂物的清扫。 清扫车辆外部残留物 装后清扫残留物 修订装载控制办法 强化货物装载计量 强化残留货物清理 强化车辆门缝封堵 强化装车检查交接 按货物装载状态检查、交接，是散堆装货物装载安全控制的关键。近年来，部分站段采取装载监控、交接检查平台等多种形式，落实了按货物装载状态检查、交接的规定，改变了过去检查交接不严格和爬车等落后的方式。 采取的主要措施 交接检查平台 结束语 ● 经过散堆装货物装载现状分析，各站段要深刻领会路局对散堆装货物装载质量的要求，认清本站段存在的问题，按照路局要求并借鉴各站段交流好的做法，迅速行动起来，完善各项管理制度、办法和作业流程控系统装载质量，确保全局货运安全持续稳定。 谢谢大家！ 散堆装货物车辆使用案例及封堵方法 北京铁路局货运处 2012年4月 ● 2011全年，全局共发送货物478.9万车，其中主要品类为煤、金属矿石、钢铁、石油、集装箱、焦炭、矿建、非金属矿石等。其中散堆装货物装车数达到351.6万车，占全局总装车数的73.4%，煤的装车数就站全局总装车数的53.9%。 基本概况 ● 2011全年，全局主要散堆装货物为煤、金属矿石、焦炭、矿建、非金属矿石，占全局散堆装货物