课件：人、车、路的交通特性.pptVIP

一、公路横断面 沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的断面，称为道路横断面。 1、公路路基标准横断面的组成： 高速公路、一级公路： 整体式路基：车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等。 分离式路基：车道、路肩（右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩）等。 二级公路： 三、四级公路： §2.3.2道路横断面特性 二、城市道路横断面 1、城市道路横断面的组成：机动车道、非机动车道、人行道、中间分离带、两侧分离带、路灯等部分组成。 2、城市道路横断面的布置形式： 一块板（单幅路）：单幅路上机动车与非机动车混合行驶，适用于支路和次干路。 两块板（双幅路）：双幅路是利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶，适用于次于路或主干路。 三块版（三幅路）：三幅路中间一幅为双向行驶的机动车道，两侧为单向行驶的非机动车道。用于非机动车多、交通量大、车速高的主干路。 四块板（四幅路）： 四幅路不仅两侧非机动车道单向行驶，而且中间机动车道也单向行驶，适用于交通量大、机动车速度高的主干路和快速路。 城市道路人行道 　　　好的　　　　　　　　　　坏的 城市道路中的盲道 　　最损的盲道　　　　　　不能走的盲道 §2.3.3 道路平面和纵断面特性 一、公路的平面线形 道路线形是指道路路幅中心线的立体形状。道路中线在水平面上的投影形状称为平面线形。它由直线、圆曲线和缓和曲线组成。 1、直线：直线长度不宜过长。受地形条件或其他特殊情况限制而采用长直线时，宜结合沿线具体情况采取相应的技术措施。国外有些国家有具体规定（72s、90s行程） 2、圆曲线：设置平曲线首先要决定圆曲线半径的大小。最小圆曲线半径按设计速度规定查规范《公路路线设计规范》JTG D20-2006。最大半径不宜超过10000m。 3、回旋线（缓和曲线）：曲率半径不断变化的曲线称为缓和曲线，其作用是缓和人体感到的急骤变化；提高视觉的平顺及线形的连续性。 缓和曲线要有足够的长度，有最小长度规定； 缓和曲线要有合理的形式，采取回旋线形式。 4、平曲线有最小长度规定。 二、公路的纵断面线形 通过道路中线的竖向剖面，称为道路纵断面，它反映路线竖向的走向、高程、纵坡大小，即路面的起伏情况。 其中：i—纵坡度（ ﹪ ）；h—量点间的高度差； d—量点间的水平距离。 1、最大纵坡：公路最大纵坡限值按设计速度查规范。 2、最小纵坡：不宜小于0.3 ﹪。 3、平均纵坡：已定长度范围内，路线在纵向所克服的 高差值和水平距离之比，不应大于5.5%。 4、合成坡度：有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横 坡所组成的坡度，有最大合成坡度规定。 5、坡长限制：有最小坡长和最大坡长规定。 6、竖曲线：宜采用圆曲线，其最小半径与竖曲线长度有规定。 §2.3.4交叉口的交通特性 一、平面交叉口的交通特性 1、平面交叉口的形式： 按交叉口形式分类： 十字形交叉口； X形交叉口； T形交叉口； Y形交叉口； 错位交叉口。 按渠化交通的程度分类： 简单交叉口； 拓宽路口式交叉口； 渠化交叉口。 按交通控制方式分类： 无信号控制； 有信号控制。 2、平面交叉口的交通分析 冲突点：交通冲突的垂直影射点。 合流交织点：不同交通流汇合的垂直影射点。 分流交织点：相同交通流分离的垂直影射点。 在实际车流行进中，合流交织点与分流交织点可以叠加。 冲突点和交织点的决定因素：相交道路越多，冲突点和交织点越多；左转弯车流冲突点最多，其次是直行车流。 渠化良好的交叉口 二、环形交叉口的交通特性 1、环形交叉口（俗称转盘）的优缺点。 优点：对于驶入环形交叉口的各种车辆可以连续不断地按照逆时针方向行驶，不会有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间，环道上行车只有分流与合流，不仅消灭了冲突点而且提高了行车的安全性。除此之外，环形交叉口还具有交通组织简便，不需信号管制的特点，对于多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。 缺点：环形交叉口占地面积较大，通行能力有限，机动车与非机动车的相互干扰大。 3、环形交叉口的适用条件： 适用于多路交汇及转弯交通量大的路口； 相交道路中心线之间的夹角大致相等； 适用于远期规划需要修建立交桥的近期过度模式。 三、立体交叉口的交通特性 1、立体交叉的组成：匝道；入口和出口；加速车道；减速车道；引道。 2、城市道路立体交叉受周边环境影响大，较复杂多变，而公路立体交叉则相对较简单。 3、立体交叉的分类： 按上下位置结构分：可分为上跨式和下穿式； 按照有无匝道分：可分为分离式立体交叉和互通式立体交叉。 THANK YOU SUCCESS *