同站台换乘车站方案研究.docVIP

同站台换乘车站方案研宄 摘要本文对城市轨道交通中几种常见的同站台同方向 换乘车站进行了分析比较。认为双岛4线换乘站只方便同 站台同方向换乘的乘客，对反方向换乘的乘客很不方便。 这种车站占地宽，施工对城市交通影响较大，工程造价高。 单岛三层4线式车站，可进行同站台同方向换乘，反方向 换乘也很方便。通过调整线路组合还可进行同站台反方向 换乘。这种车站使用方便，占地少工程造价低。应该进行 推广。对一些为适应盾构法施工的变型车站方案，乘客使 用不方便，工程造价高。应持慎重态度。 关键词双岛车站，单岛车站，同站台同方向换乘，反 方向换乘，土建工程，造价。 Abstr act: Analys isandcompa risonofsev eralcommon one-platfo rm-interch angestatio nshavebeen doneinthis paper. Itis arguedthat one-island -three- sto reystation hasmanyadv antagesaga instthetwo - island-in terchanges tationinma nyfields，s uchaspasse ngerinterc hanging, la nduse, prog rammecost Itisalsoa rguedthatb ecauseofth econvenien ceandcost, weshouldta kemorecaut iontothose modifiedst ationscons tructedbys hieldmetho d. Keywor ds:islands tation;int erchange:c onstructio nprogramme : cost 1刖g 换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用。位于城 市轨道交通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中 各独立运营的线路搭接起来，为乘客换乘其他线的列车创 造方便条件。使线网形成一个四通八达的整体，在国外以 轨道交通换乘站为基础，形成了许多大型综合换乘枢纽。 东京地铁的大型换乘站有3—5条线路进行交叉换乘，斯德 哥尔摩地铁的3条线路与火车站进行换乘。在欧洲还有一 些由数条地铁线、市郊铁路和公共交通总站组成的特大型 综合换乘枢纽。这些换乘枢纽，对方便乘客乘车，提高城 市的整体水平和投资效益，发挥着重要作用。 城市轨道交通换乘站，按照车站布置形式有十字型换 乘站，T字换乘站，L型换乘站和平行换乘站4种。其中平 行换乘站又称为同站台同方向换乘站，因其使用方便，颇 受广大乘客的欢迎。据初步统计，北京市轨道交通路网规 划中有15个同站台换乘车站。广州轨道交通线网有5个同 站台换乘车站5个。南京轨道交通线网有7个同站台换乘 车站。杭州轨道交通线网有9个同站台平行换乘车站。上 海轨道交通线网有14个同站台换乘车站。 目前，一提到同站台换乘车站，人们想到的往往是双 岛4线式换乘站。但笔者认为这种车站在使用方面和工程 方面存在一些问题，不是最佳方案，单岛三层4线式同站台 换乘车站更具有优势。 本文的研宄目的是想探讨同站台换乘站的合理方案， 以期提高车站的使用效率，降低工程造价。愿以本文作为 引玉之砖，与业内同仁共同探讨。 2同站台换乘车站方案分析 概括起来城市轨道交通的同站台换乘车站有三种形式: 就是双岛4线车站，双岛5线车站，单岛4线车站。现分别 介绍如下： 双岛4线换乘车站 双岛4线车站，是由城市轨道交通中两条并行线路构 成的换乘站。是同站台换乘车站的主要形式。他将两条运 营线路的上行线布置在一个站台上，将两条下行线布置在 另一个站台上。乘客下车后在本站台即可换乘另一条线同 方向的列车，使用非常方便。 在两个站台的端部还设有一条单渡线，作为两条线的 联络线，用于调转运营列车。本方案的特点是两条线路的 左线和右线在车站端部有2处立体交叉点。需要进行展线 和疏解，线路纵断面的坡度较大，运营条件恶化。 目前城市轨道交通车站，一般采用S丽工法或连续墙 法进行明挖施工。双岛4线车站为双层6垮钢筋混凝土框 架结构。下面图a是该站的平面和横断面图。 双岛4线换乘站的优点，一是便于同站台同方向换乘。 二是车站埋深较浅，便于施工。 双岛4线车站的缺点，一是反方向换乘不方便。换乘 反方向列车的乘客，必须经过站厅层再下到对面的站台上 乘车，走行距离较长。二是车站结构寛约41m，在有限宽 度的城市道路上车站定点和工程实施难度很大。三是工程 量大，造价高。 双岛5线换乘车站 双岛5线换乘站由双岛4线车站演变而来。在某些城 市，为使盾构机能够通过车站，须扩大中间两股道的线间 距，故在两股道中间增加了一条停车线，形成了双岛5线 式车站。 图