中山古镇镇某车库板式楼盖垮塌原因概略分析-佳构STRAT-通用建筑.PDF

中山古镇镇某车库板式楼盖垮塌原因概略分析 (上海佳构 2018.11.17) 据了解，近5 年以来，国内板式楼盖事故频繁发生。去年9 月北京地区某板式楼盖 垮塌，行业震动，主管部门曾专门发文要求加强设计、施工、监理各个环节的工作。但 是，时隔一年之后，2018 年11 月12 日，网传广东中山市古镇镇某工程地下车库板式楼 2 盖再次垮塌。且成片垮塌，垮塌面积达到2000m 。 有报道称引发垮塌的直接原因是“载有 PC 板的平板车”，但基于常识认识，即便平 板车重量严重超出设计荷载，局部超载只会引起局部破坏，怎么会大面积连锁倒塌？再 退一步说，工程都是有安全储备(可靠度)，其目的就是意外超出设计荷载时不发生严重 破坏。设计荷载大的承载冗余量也大，假设 10kPa 荷载的承载冗余量 5kPa，则 20kPa 荷载的承载冗余能达到10kPa。按常识很难理解一辆平板车(即便满载)，能将按1m 覆土 设计的车库整个夷为平地？——毕竟是一车建材，不是一车炸弹。 这里根据能找到的部分信息，尝试对中山市该板式楼盖进行设计复核。——校核结 果仅供业内人士参考，不作为任何设计、鉴定、及其他经济和法律用途。 据了解，该结构一般技术参数为： 1) 柱跨 7.8mx8.1m，柱截面 0.5mx0.6m。板式楼盖大板厚度 0.35m，设 1.5mx1.5m 平板柱帽，柱帽厚度0.8m(或托板厚0.45m)。 2) 设计覆土1.0～1.1m，混凝土C30，钢筋HRB400。 3) 原设计大板顶底面双向通长筋 D18@200 ，柱帽宽度范围设附加面筋 D14～ D20@200 (其中D14@200 居多)，附加面筋长度4m。柱帽1.5m 宽度范围顶筋总面积30.6～ 2 42.6cm 。 结构模型图 1. 复核结果 设计7x5 标准跨，X 向柱跨7.8m，Y 向柱跨8.1m。周边设0.3m 剪力墙模拟地下室外 墙。其他结构、荷载参数如前所述。使用JG-STRAT V2017 版, 取恒载20kPa，活载4kPa。 下面列出几个典型结果，较详细结果见附录1. 1) 冲切：柱截面对柱帽冲切比0.61～0.68，有较大富余。柱帽对周边大板冲切，边 跨邻近1.16～1.21，其他1.10，不足。 2) 抗弯配筋：柱帽外侧大板配筋，与柱帽中线配筋，相近甚至更大，但该部位大板 仍能正常配筋、没有受压区高度超限。 3) 柱帽顶面钢筋量：取下图4个位置比较。由于配筋云图与最终施工图还是有差异， 同时列出JG 的配筋云图积分和施工图选筋。见下表。 JG 实配钢筋范围52.49～ 2 2 61.17cm ，原设计30.60～42.60cm 。如果最小、最大钢筋位置一致，则原设计钢 筋只有需要值的0.58～0.70，严重不足。 4) 板底配筋：周边跨10@100～14@125，中间跨12@125。原设计顶底通长18@200， 稍大。 JG 柱截面对柱帽冲切(绿色)，柱帽对大板冲切(红色) JG 典型柱帽配筋 JG 计算柱帽顶筋云图(左x 向筋，右y 向筋) 柱帽顶面钢筋量统计 （单位:mm2） JG JG YJK PKPM PKPM JG-STRAT 实配选筋 实配 计算 计算(倍数) 计算 实配 x 1125,412 5853 5098 3733 (0.73) 3590 (0.70) 3810 柱帽1 y 1125,120,216 6117 5163 3954 (0.77) 3689 (0.72) 3810 x 1125,412 5853 4