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召回门击碎“日本制造”神话 召回”风波 2010年1月21日、由于油门踏板存在隐患问题， 丰田宣布从美国召回包括凯美瑞、卡罗拉等主力车型 在内的8款共计230万辆汽车。1月28日，丰田宣布再 从美国市场召回109万辆汕门踏板和脚垫存在问题的 车辆。由于同样原因，丰田还从欧洲召回约180万辆汽 车。一周内，丰田因“踏板门”从全球召回约445万辆 汽车。丰田亟欲消除全球召回事件给公司带来的负面 影响。1月27日,丰田紧急暂停召回的8款汽车在美国 市场的销售，并在美国多家主流报纸上刊登含有“暂停 标识的整版广告，并称“ A temporary pause. To put you first.（—个暂时的停顿，只为将您放在第一位）”。丰田汽 车公司总裁、丰田家族第四代传人丰田章男2月5日 正式就全球召回事件向消费者道歉，并表示将设立专 门委员会以提高汽车安全品质。 一波未平，一波又起。丰田最畅销的普锐斯混合动 力车同时也爆出刹车系统问题，这使丰田再度被“刹车 门”事件缠身，真是“头又大”了。 在高频率的曝光之下，丰田的“知名度”再度攀升， 不过这次丰田似乎很难找到“车到山前必有路”的感 觉了。 丰田曾取代通用成为全球最大的汽车制造商、也 曾是全球消费者中口碑最好的公司之一。这个一向以 产品质量为生存之本的企业正面临着成立以来最大的 一次信任危机。美国评级机构标准普尔(SP)2月5日 宣布，已将丰田汽车公司的长期评级列入负面信用观 察名单。日本《产经新闻》评论说：“丰田车安全信誉 严重受创，它在消费者心中形象必然受损。对丰田的不 信任其至可能破坏日本制造业信誉，这一行业依赖于 品质优秀的信誉。” 有业内人士分析，丰田为召回车辆进行维护将支 付不菲费用，仅此次召回车辆将耗掉丰田2.3亿美元， 而长期损失可能更大，每个月需要冲减利润11亿美元。 伴随着大规模的召回，丰田在北美市场暂时停售了 8?欠 热销车型。据美国汽车经销商协会分析，丰田北美每家 经销商平均每个月销售额将减少175万至200万美元, 而丰田在北美共有1234家经销商。受停售影响、丰田 经销商将损失24.7亿美元，利润损失每月高达5.5亿美 元。有业内人士认为，丰田最快也要到3月才能恢复销 售这些车型。大量的经济损失不至于让“全球老大” 伤筋动骨/貝由此给丰田汽车在顾客心目中的形象与 信誉造成的负面影响，足以让丰田遭受灭顶之灾。截止 到2月7日，据凤凰网的调查（5000票）、对丰田汽车频繁 召回行为持“非常失望，对丰田的产品质量产生怀疑” 态度的调查者占到45.5%;来自搜狐网的调查（16027 票），认为“很失望，丰田汽车质量令人担忧”的调查者 更是占到68.22%, “对丰田失去信任”的调查者占到 68.2%。 汽车分析师贾新光指出，丰田一系列的大规模召 回，对丰田品牌将是一个极其严重的打击，汽车制造业 很难保持始终如一的质量，而像丰田这样的企业，遭遇 质量危机后能否借召回处理赢回消费者的心，是个未 知数。 丰田寻根究底，引以为戒 丰田质量危机给一向以注重细节和做工而闻名的 日本制造蒙上了阴影，其质量神话在2010年初备受质 疑。本田、尼桑等主要日系汽车均受到了直接牵连。 据路透社2月1 口报道，丰田、本田、尼桑周一股价分 别下跌1.2%、2.5%、2%。《平尔街日报》评论说，实际 上从2004年到2008年，日本国内汽车召回数量比此前 5年翻了一番，丰田近年来应对衰退和通账不顾一切压 缩成本、是诱因之一。在过去的几年里，丰田在全球进行 了大规模的扩张，靠着独步全球的精益生产方式TPS和 供应链利益一体化的“大丰田战略”,2008年丰田汽车 首次超过通用，成为全球最大汽车制造商，但随后更多 的麻烦也像膨胀的销售数字一般接踵而至。 受全球金融风暴的冲击，世界主要市场的汽车需 求均出现萎缩，丰田已连续两年出现巨额财政亏损、为 了应付危机，丰田几乎是不顾一切地削减成本，前总裁 渡边捷昭在口本更是有“成本杀手”的称号__按他 的计划，丰田要使180个主要零部件的价格砍低30%o 此期间丰田在全球汽车厂都采取了在同平台多车型的 生产线，同平台多车型的造车理念让丰田节约了大量 的成本，同时产量大幅提升。但是这样一来，日本汽车厂 商上世纪70年代建立的，针对零部件供应商的“紧密 的供应商管理体系”便成了关键:一旦某一个零部件出 现问题,多款车型都将随之遭殃。 客观分析，在这起大规模召回中，有些问题是由零 部件供应商生产质量导致的，也有的是因为整车厂的 设计缺陷,或者整车厂没有进行足够的路试及早发现 相关缺陷等引发的。无论如何，丰田集团当前最主要的 任务是尽快在全球范围内对几百万辆相关车型完成召 回，彻底消除安全隐患，这将决定丰田公司未来的产品 信誉和形象。 对正处于风口浪尖的丰田公司