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因果图及其它工具软件在故障分析中的综合应用 南京地铁运营有限责任公司通号中心江苏南京210012 摘要：木文梳理了地铁运营故障分析工其软件、鱼刺图因素分析法的功 用，并结合应用案例介绍了如何有效地筛选工具软件有价值的故障信息。并最终 形成完整、系统的证据链，从而锁定故障诱因，明确故障责任。 关键词：工具软件；因果图；故障分析 引言 城市轨道交通是现代城市重要的交通工具，也是一个庞大复杂的系统工 程，涉及到车辆、供电、通信、信号、轨道等18个大系统20多个专业接口，涉 及到弓网关系、轮轨关系、车载信号与轨旁信号、车载信号与车辆、信号与屏蔽 门、道岔转辙机与转辙器部分、ATS与BAS/FAS/通信等复杂的接口。因此，发生 故障时，很难从单一系统、单一的专业去分析原因、界定责任。 因果图的概念 因果图就是对故障有影响的一些比较重要因素加以分析和分类，并在同 一张图上把它们的关系用箭头表示出来，以对因果作明确系统的整理。因果图是 从实际经验中编辑而成的一种方法。由于因果图形如鱼骨状，又称“鱼骨图”。 另外，也称特性要因图。 主要工具软件 目前，地铁各专业系统分析软件有车辆EVR记录、供电SCADA报文、 视频监控、车辆在线监测、列车运行图、ATS回放记录、PSC站台门监控记录、 车载ATP报文以及FAS、BAS、MML LOW等监控终端报警记录。合理利用这些 软件工具，对于故障预警、故障处置及调查分析帮助非常大。 实例应用 2013年8月24日13: 54分，南京地铁二号线1109 (17+18)次运行 至金马路?马群下行区间连续发生三次弓网短路跳闸，马群牵引所213直流幵关、 金马路牵引所211直流开关合闸闭锁。13: 59电调远程解闭锁送电后，再次发 生弓网短路跳闸。14: 01分1109次升前弓（18B车受电弓）单弓运行至油坊桥 退出运营。同吋现场检査信总反馈该车17B .午.高压熔断器箱底座支架被电击穿, 一绝缘子烧损，高压熔断器箱被炸开。 此次事件涉及到弓网配合关系，同吋当天又有台风、雷暴雨恶劣天气、 所处地段属于地面高架转地下、接触网属于刚柔过渡区段等因素，因此该事件很 难分析到底属于异物侵限撞击、雷击、还是车辆受电弓故障、供电故障等引起短 路跳闸。 3.1实地査看 3.1.1车辆情况：17B车高压熔断器箱底座支架一处被电击穿，熔出4mm 的缝隙。高压熔断器箱内高压输入端一绝缘子烧灼迹象。高压熔断器箱箱盖丢失， 箱盖材质为一种绝缘材料，由10个M6的连接螺栓被破坏。受电弓碳滑板上有 电弧放电痕迹。熔断器及避雷器正常完全正常，熔断器箱高压进线侧烧灼严重， 高压出线端正常。 3.1.2接触网：第一灼伤点为金马路下行出站进隧道约130米左右，公 理标为K27+380,刚性接触网悬挂点GZ5-15,接触线上奋两处烧伤；第二灼伤点 为出金马路隧道U处离洞U约20米，公理标为K26+610，悬挂点号为GZ1-02, 接触线上有三处烧伤，第1灼伤?第2灼伤点距离约770米。电客车高压熔断器 箱盖在GZ5-11悬挂点处（公理标为K27+350）被发现，距第1灼伤点（公理标 为K27+380）约30米左右。 3.2调阅软件工具记录 序号 工具 软件 记录内容 说明 车载视频 从视频监控记录可以看出13: 54: 22秒列车正式进入隧道，8秒 钟后即13: 54: 30秒开始第一阶段打火跳闸，连续发生3次。13: 59: 06秒开 始再次发生第二阶段打火跳闸，也是连续发生3次。 EVR EVR记录显示13: 54和13: 59两个吋段分别记录到连续三次失压 现象，故障期间没有出现超过1800V的高电压。 SCADA 13： 54： 44?13: 55: 21 SCADA报文记录到3次短路,4分钟后， 又发生连续3次短路跳闸，瞬间短路电流高达11000A。 在线监测 13： 23： 20马群站上行在线监测记录显示：17C车空调机组上盖板 螺栓连接处受电击融穿形成phi;（直径）35mm的孔洞故障发生前早已存在。 3.3梳理专业接U 3.3.1正常高压电流路径：DC1500V高压电流rarr;接触网rarr;受电弓 rarr;受电弓上支漿rarr;下支恕rarr;高压电缆rarr;熔断器rarr;牵引箱。同吋， 另一路高压通过并联电路经过避雷器rarr;接地冋流电路。 图1 3.3.2车辆熔断器（右图1）:车辆熔断器箱是一个完全密闭，具奋防水、 防尘的箱体。 高压检测继电器串联一个高压电阻与二级继电器形成通路，另一端在低 压位置通过导线连接微动开关。列车1500V电源网络出现过载、短路吋熔断器熔 断，通过微动开关动作和TCMS网络显示在车辆DDU （司机人机接口）界面。 3.3.3车辆避雷器（也称浪涌吸收器：额定电压DC2000V），是连接在高