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城市轨道交通系统的噪声污染及防护措施 摘要:城市轨道交通系统在给人们出行带来便捷的同时， 也不可避免对周围环境造成一定的影响。分析城市轨道交 通系统形成的噪声原因、列车噪声的辐射特性，并从降低噪 声源的激振强度、切断噪声的传播途径或在传播途径上削 弱噪声等方面提出了防护措施。 关键词:城市交通轨道噪声防护 随着我国经济的发展和缄市化进程的加快，我国越来越 多的缄市，尤其是百万人口以上的大城市，交通需求迅速增 长。尽管近年来城市道路及车辆拥有量都有了大幅度的提 高，但交通问题依然日益突出，表现为交通阻塞、车速降低、 停车困难、废气和噪声危害严重。城市交通问题已经严重 制约和影响了城市的发展。城市交通学者通过总结国内外 城市交通发展的经验教训，已经形成了共识：即解决大城市 交通问题的根本出路在于建立一个以轨道交通系统为骨干， 以公共交通为主体，多种交通方式相互协调的综合交通系统。 城市轨道交通系统在给人们出行带来便捷的同时，也不可避 免对周围环境造成一定的影响。目前，主要集中在对周围环 境造成的噪声污染。 一、城市轨道交通系统噪声的形成 城市轨道交通按产生噪声的声源可分为:轮轨噪声、车 辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下 铁道的地面承载噪声等。 轮轨噪声 钢轨与车轮之间相互作用而产生的声响。这种相互作 用在车轮和轨道相接触处产生力的作用，造成车轮和轨道的 振动而向外辐射声波。其产生的主要原因有： 当车辆在一条较小半径曲线线路上运行时，车轮沿曲 线钢轨并非纯滚动运行，要产生局部的横向滑动，即所谓 “卡滞一滑动效应”。正是这种在曲线上车轮对轨道的不完 善的导向造成“卡滞一滑动效应”，结合车轮和轨道的振动 响应，形成一种高音调的尖啸声（摩擦噪声）。 由车轮或钢轨表面的局部不连续性所产生的撞击噪 声。 由于车轮和钢轨接触表面局部小面积粗糙所造成的 轰鸣噪声。 车辆非动力噪声 主要指制动系统中在实施制动时闸瓦与制动盘之间摩 擦振动，它激发制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘等产生自 激振动形成噪声，此外还有车辆的辅助系统（空调装置、空 压机等）所辐射的噪声。 牵引动力系统噪声 牵引系统设备运转所产生的噪声，包括牵引电机及其冷 却风扇、齿轮箱以及空气压缩机的噪声，它是城市轨道交通 主要的噪声。牵引系统的噪声，特别是电机冷却风扇的噪声， 随列车运行速度的提高而增长，其程度往往要大于轮轨噪声。 高架轨道噪声 当列车行驶于高架铁路上时，轮轨相互作用所产生的振 动通过轨道传递给支承结构，支承结构将噪声向周边地区进 行传播，它比之列车行驶于一般的路堤带坡度道床时所产生 的噪声级要高得多，一般要高20dB (A) o 地下铁道的地面承载噪声 地下铁道轮轨间相互作用而产生的振动被传递给隧道 结构，继而又传向周围的土壤。振动通过土壤再向邻近的建 筑物传播，从而导致地下及墙壁的振动和噪声向建筑物内房 间的第二次辐射，它是一种低频声响，就如同外界振动使房 间中的窗户所发出的“喀喀”声响。地面承载噪声和振动 是一个相当严重的干扰源，它也是公众向交通部门抱怨的一 个主要对象。 二、线路环境噪声的组成及列车辐射噪声特征 轨道交通沿线的环境噪声主要由以下两部分组成： 列车辐射的稳态噪声 包括列车运行时轮轨相互作用产生的轮轨噪声、车辆 动力装置和辅助系统辐射的噪声以及高速运行时的空气动 力噪声等。 与行车有关的间歇噪声 包括通过曲线、道岔、制动、鸣笛、交会和调车连挂 所引起的噪声。 列车运行辐射噪声频谱呈低、中频特性，峰值频率 在63 Hz?500Hz范围，该频谱主要是由轮轨噪声、动力装置 噪声和列车声学特性所决定。当车速超过50km/h?60km儿 时，轮轨噪声对列车辐射通过对列车运行辐射噪声的测试与 分析研究，可知列车辐射噪声具有如下特征：噪声起主导作 用。 列车辐射噪声声级随运行速度的提高而增加，列车 种类、线路结构、轨枕、轨道等对其均有影响。 列车辐射噪声的分布： 列车辐射噪声垂直于轨道方向的不同距离的衰减，其实 测的衰减规律显示，随着垂直于轨道距离的增加，噪声声级 逐渐衰减。 列车辐射噪声沿高度的分布。通过传声器在不同高度 所测得的列车辐射噪声级。可知，随测点高度的升高，噪声 声级增加，开始增加较快，长减缓，直至不增加。 三、防护措施 城市轨道交通系统产生的噪声通过辐射而传播到噪声 影响到的区域或个人.为降低噪声或控制噪声的不利影响， 可从降低噪声源的激振强度、切断噪声的传播途径或在传 播途径上削弱噪声、合理规划设计使建筑物避开噪声影响 区等几个方面着手。 从城市轨道交通线路上入手，可采取以下几种措施减少 噪声污染： 采用60kg /m以上的重轨，并应尽量采用无缝线路。 重轨具有寿命长，稳定性能和抗振性能良好的特点，无缝线 路则可消除车轮对轨道接头的