城市轨道交通客流预测的评估和抗风险设计.docVIP

城市轨道交通客流预测的评估和抗风险设计 ［摘要］客流预测是轨道交通建设的重要基础工作，本 文阐述了客流预测的目的和内容，分析了客流预测的难度 和风险，提出了可信性评价的要点，对客流预测提出丁波 动范围的要求；同时采取了面对现实的观点，创建了抗风 险设计的现念，对客流预测的风险做了有限性和突破性的 分析，提出了抗风险的适应性和转移性的措施。使客流预 测的数据与运营能力设计之间，具有较大适应弹性，为今 后轨道交通的客流预测分析和系统运能设计提供新的思路。 ［关键词］轨道交通客流预测可信性评价设计运能抗风 险设计 1客流预测的目的和作用 城市轨道交通客流预测是为轨道交通建设规模决策的 主要依据，并在项目设计中起着重要作用。根据客流预测 各项数据，将对轨道交通建设的重要问题作出判断和决策， 例如： 轨道交通工程建设的必要性和迫切性； 选定轨道交通制式和车辆选型； 确定系统设计运能，列车编组，行车密度和行车交 路; 确定车站基本规模，站台长度、宽度，车站楼梯和 出人口总宽 选择机电设备系统，计算其容量和用电负荷； 选定售检票系统制式和规模，拟定票价政策； 核算运营成本和经济效益评价。 由此可见，客流预测工作在轨道交通工程建设的前期 工作中处于十分重要地位，可以说做好对客流预测数据分 析和应用，是进行轨道交通建设和设计工作的起步点，是 工程项目建设规模和运营经济评价的基础，是项目风险的 评价要素和关键。因此在轨道交通领域内，客流预测己成 为一项专题研究，专题评审的专项课题。 2客流预测的内容和难度 城市轨道交通客流预测是近年发展起来的一门预测学 在我国2 2世纪60年代建设地铁开始，虽对地铁客流预测 有所研宄，但方法简单，尚属于启蒙阶段，当时以“战备 为主，兼顾交通”为建设原则，对地铁客流预测尚未放置 重要地位，缺乏系统认识。20世纪80年代开始，因国家改 革开放政策，使地铁建设原则转变为“交通为主，兼顾战 备”。在思想上是一个大解放，在技术上与国外有了充分交 流，并从国外引进了客流预测方法及其数学模型，随电子 计算机技术发展，使轨道交通客流预测成为一项专门的技 术学科。 多年来，客流预测的数学漠型经过我国交通专家的研 究开发，结合各城市的实际情况，经多年积累资料，摸索 城市客流的特征和规律，对各项参数和程序进行不断修 正，已经逐步建立起一套完整的预测方法和计算模型体系， 并还在不断的积累经验，不断的完善，使客流预测的可信 度也在不断提高。 但在实际运用中要达到较高的可信度，仍存在较大的 难度，这是值得重视的问题。客流预测的难度主要是难在 客流预测的内容和预测条件的复杂性。 2. 1客流预测的内容 根据实际运用经验，在轨道交通系统中，从系统功能 要求出发，在城市总体规划和轨道交通线网规划的前提下， 按各设计年限、对客流预测的成果可归纳为如下五类基本 内容： 全线客流：全日客流量和各小时段的客流量及比例 全日客流量，是表现和评价运营效益的直观指标， 并进一步评价线路负荷强度的重要指标。 各小时段的客流量及L咖，是为全日行车组织计划 提供依据，在保证运营能力和服务水平的前提下，合理安 排行车间隔，提高列车满载率及运营效益。 车站客流：包括全日、早、晚高峰小时的上下车客 流、站间断面流量以及相应的超高峰系数。其中： 高峰小时时段的站间最大单向断面流量。这是决定 建设轨道交通的必要性和确定系统运量规模的基本依据， 由此选定交通制式，车型，车辆编组长度，行车密度及车 站站台长度； 全线早、晚高峰小时的站间断面流量。这是全线运 行交路设计的基本依据，由此确定区域折返交路、折返列 车数量、折返车站位置及配线形式。并计算运用车辆配置 数量。 各车站早、晚高峰小时的上下车客流量及相应的超 高峰系这是各车站规模设计的基本依据，由此计算站 高峰系 这是各车站规模设计的基本依据，由此计算站 台宽度；楼、扶梯宽度；售、检票机数量；车站出入口的 总宽度等。其中晚高峰小时客流量对地下车站的空调、通 风量计算具有控制性作用。 此外，必要时应对车站客流进一步分析，预测到达 本站的客流所采用的各种交通方式的分类和比例。这为本 车站附近女n何考虑停车场用地的规模提供依据。 分段客流：站间0D表、平均运距及各级运距的乘 客量 此项数据是为进行分段客流统计，制订票制和票价的 此项数据是为进行分段客流统计， 制订票制和票价的 分析，最终对建设投资、运营成本作财务分析，对社会经 济效益分析，提出项目效益评价意见。 换乘客流：各换乘站分向换乘客流量 这项数据对线路主客流方向的评价很重要。并为换乘 形式设计和换乘车站间的换乘通道或楼梯的宽度的计算提 供依据。 出入口分向客流 根据每一座车站确定的出人口分布位置，对每个出入 口作分向客流预测，并作波动性分析，为每个出入口宽度 计算提供