基于高速公路安全防护风险评估技术的交互式护栏设计方法.docVIP

基于高速公路安全防护风险评估技术的 交互式护栏设计方法 吴继忠曾维成 贺志昂 朱志才 寸勇 云南武易高速公路建设指挥部北京中路安交通科技 有限公司 摘要： 针对规范对于高速公路护栏设计中可操作性差的难题，给出了一种新的高速公 路护栏设计方法，该方法基于风险评估理论，建立了高速公路交通安全防护风 险评估模型，可直观定量地对护栏的设置合理性进行评估，并对护栏进行交互 式的设计，解决了护栏设置没有定量化、具体操作性差的难题。 关键词： 风险管理;模糊综合评价法;交互式;护栏设计; 收稿日期：2017-04-10 Received： 2017-04-10 1概述 目前我国高速公路交通事故较频发、死亡率高，交通安全形势依然严峻。其中重 特大事故中冲出路侧、跨越、翻越护栏的事故占很大比例，纵然道路条件差、路 侧特征危险程度较高是造成爭故的重要原因，而护栏设置不合理也是造成车辆 翻越护栏的原因《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)山对 护栏的设置有比较详细的描述，但依然存在一些不完善之处： 仃)对护栏防撞等级的适用条件设置方法还仅仅是停留在原则规定的层面上， 没有具体可操作性的方法； 关于发生不同等级事故路段的描述太模糊，没有给岀量化的指标，在实际 屮很难把握。如规范屮，虽然对发生不同事故的路段设置什么样的护栏进行了规 定，但是，对发生不同事故的路段却无法判断； 虽然对不同等级护栏的适用范围有了进一步的规定，但是仍旧没有就护栏 防护等级与形式的合理选择给出量化的具体方法。 高速公路安全防护设施的合理设置，能提高公路运营的安全度，减少或避免车 辆发牛的恶性事故。木文通过高速公路的实地调研和收集事故资料的分析，对道 路条件、交通特征、路侧特征进行不同特征类型路段进行研究，建立了高速公路 交通安全防护风险评估模型，对护栏的设置合理性进行评估，在此基础上对护 栏进行交互式设计也，采用这种方式，设计人员可以边设计，边调整，边修改, 使不恰当之处及时得到改正，解决了护栏设置没有定量化、操作性差的难题。 2高速公路安全防护风险评估模型建立 交通安全系统是一个复杂的系统，受多种因素的影响，因而各种评估因素都存 在大量的不确定性。这是因为同时考虑多种因素或指标，难以确切地判断出它们 对事物评判结果的最终影响程度，特别是在考虑的因素或指标较多时更是如此, 这种不确定性既具有随机性，更具有模糊性，符合模糊综合评判理论的适用条 件。模糊综合评估法的思想是根据综合评估的目标，对客观事物的影响因素进行 分解，以构造不同层次的统计指标体系，然后对这些指标进行指标赋值并确定 其权重系数，最后采用综合评估模型进行综合计算，得到综合评估值，以此进 行排序和评估。本文选用模糊综合评价方法建立高速公路安全防护风险评估模 型。 2. 1评估指标体系建立 风险评估指标是定量研究高速公路安全防护风险的基础，评估指标是否恰当合 理，将直接影响到最终模型是否合理、可靠。指标选取过多可能造成指标间信息 的重复，相互干扰;相反若指标太少，很可能造成指标信息覆盖不全，使模型具 有片面性。因此在建立高速公路安全防护风险评估指标体系时，遵循可操作性、 科学性、全面性和代表性、系统性与层次性原则［3］。见图1。 交通安全防护风险与道路条件、交通特征和路侧特征息息相关，本评估模型重点 考虑交通安全的防护风险，引入交通安全防护设施的特性，以达到为护栏设计 提供合理评估方法。 道路条件 防护设施 互通区变速车道长视距条件纵坡坡长 平均纵坡 平曲线半径 车辆外倾VIn 护栏防护等级 ?IM 下载原图 图1交通安全防护风险指标体系 2. 2评估指标权重确定 评估指标的权重是模型合理、可靠的关键。层次分析法是一种定性和定量相结合 的，系统性、层次性的多目标决策分析方法(Analytic Hierarchy Process,简 称AHP)I11。AHP可将专家的经验定量化，增强了决策的准确性。木文选用层次 分析法确定各指标权重。见表1和表2。 指标 道路条件 交通特征 防护设施 路q 道路条件 1 1/2 1/4 交通特征 2 1 1/3 防护设施 4 3 1 路侧特征 2 1/2 1/3 精度指标 A max 4. 081,CI 0. 027, CR CI/ 表2评估指标权重 下载原表  准则层 权重 指标层 道路条件 0. 104 5 曲线半径值 坡度 坡长 视距 加减速车道 出入口间距 横断面变化 交通特征 0. 224 6 车速 饱和度值 大车比例 速度差 防护设施 0. 512 0 加速度 护栏等级 动态变形D 外倾Vin 路侧特征 0. 158 8 边坡 坡脚状态 路侧结构物 2. 3评判集的确定 评判集的确定按照交通安全防护风险的特点分为5级，即： V=｛V., V2, V：