复合地层条件下盾构穿越房屋群及河流沉降控制技术.docVIP

复合地层条件下盾构穿越房屋群及河流沉降控制技术 王必顺 昆明地铁建设管理有限公司 摘要：当前，隧道盾构掘进工程项目在我国各地均有开展。在复合地层条件 下，盾构穿越房屋群及河流时，容易使地表沉降超过允许的值。对此，笔者结合 自身工作经历，以某市地铁贡献项目建设为背景，简要探讨了这种条件下的沉降 控制技术，希望能促进我国盾构穿越施工技术水平的提升。 关键词：复合地层；盾构；沉降；控制 在我国社会改革开放进程不断深化的今天，城市成为越来越多人向往的地方， 我国的城市规模不断扩大，人U数量急剧增长，这使得我国的许多城市，尤其是 那些特大城市、省会城市出现了较为严重的城市病，其中交通拥堵就是十分影响 人们正常生活的问题。为了有效的解决这类问题，我国的许多城市，借鉴国内外 相关城市的发展经验，积极发展地下铁道交通（简称地铁）。目前，我国的北京、 上海、广州、深圳、杭州、郑州、武汉、成都等各地城市已经建成了大批的地铁 线路并投入运行，而且还在大举进行建设新线路。很明显，城市地铁线路的运行， 促进了这些城市的发展，一定程度上缓解了交通拥堵问题。 随着时代的发展，城市地铁的施工进度必将持续加快，在这样的背景下，有 一些线路需要穿越复合地层条件，在地铁隧道盾构穿越这些复合地层条件的地IX 时，必然会对地面上的房屋群和河流产生一定的影响，最主要的就是沉降问题。 为此，迫切需要对这些沉降发生机理进行分析，并采取一定的有效措施，对这些 沉降进行控制，使这些沉降不会对建筑物的安全、河流的平稳运行造成影响。在 盾构隧道掘进过程中，控制地层的塌陷和地表沉降目前已成为隧道盾构施工质量 的主要控制目标，也是隧道盾构施工过程中，相关设计方案、施工技术合理性、 先进性的重要体现。 一、工程概述 为了更好的阐述复合地层条件下，盾构穿越房屋群及河流的沉降控制技术， 本文结合笔者自身工作经历，以某市地铁线路的一段区间的盾构工程施工为例， 论述其中采取的沉降控制技术。 某市地铁线路的一段盾构区间全长1.7千米，沿线需要穿越-条河流、一座 铁路桥和20多栋层高均在15层以上的建筑物；盾构区间的地质经过前期勘察, 发现地质变化起伏程度较大，属于复合地层，地层的呈现软硬不均、地层空洞的 特征；经过的河流河床宽42.7米，河床底距左线隧道顶最近的位置只奋7.2米, 而且其中还存在3.8米厚的中砂层，这段砂层是软硬不均地质。 如下为穿越的此段区间的地质断面图。 二、盾构穿越法论述 在本次讨论的地铁线路建设的过程中，采取的隧道施工方法就是盾构法。因 为采取盾构法进行施工，不仅能够使城市的交通、商业、粉尘、噪声等环境影响 大量减少，而且还能减少对城市地面、地下建筑物的影响。但是，盾构掘进法在 施工过程中，会改变地底的受力情况，不可避免的导致一定的变形灾害发生，这 类灾害主要是地层变形、地表沉降和建筑物变形，最直观的表现为建筑物及河流 等的沉降。 在地铁隧道盾构过程中，周围结构物的地表沉降，从本质上讲，是由于地层 变形而导致的。因此，只奋奋效控制地层的变形和沉降，才能对周围建筑物的结 构安全提供一定的保证。B前，在盾构机械穿行于地下吋，除了由于地底周围土 体在盾构扰动作用下会发生一定的沉降之外，还存在由于盾构机械在维修或者遇 到障碍物无法前进，需要进行长时间的停机，在机械周围也会发生一定的地表沉 降现象。总之，由于土体结构发生变化，使得地表发生沉降，会危及地表建筑物、 河流以及地下的管线，严重可能出现生命财产安全问题，因此，在复合地层的盾 构施工中，需要控制好沉降标准，采取正确的沉降控制措施，提升盾构掘进施工 的安全水平。 三、本工程确定的沉降控制标准 经过前期的地质勘测的调查分析，综合工程实际情况，确定在施工过程中, 允许的地表的最大沉降值为1厘米，隆起高度小于1厘米；对于石头、混凝土砖 结构、建筑物的条形基础，在基础倾斜方向两端点的沉降差与两点之间距离的比 值要低于0.002;对于建筑物的框架结构、桩基础，苏沉降差与相邻桩基之间中 心距离的比值也需要低于0.002. 四、盾构施工过程中，防止地表沉降的控制技术分析 当隧道在经过复杂地层上方具有建筑物或者河流吋，由于上部的建筑物或者 河流对地层压力会增加，盾构机械在施工时，需要保证推进过程中开挖面的土仓 压力处在最小开挖面推力和最大推力之间，以保证整个开挖面的稳定，这样能够 确保盾构机械挖土后，在隧道上的覆地层不会出现较大的垂直位移。由于本次隧 道工程经过的地区，存在的建筑物及河流的载荷较大，对土层的压力较大，为了 维持掘进区间开挖面的稳定，需要盾构机在开挖面处提供较人的支护力，对于盾 构机械的运行会产生严重的影响，不利于盾构机械的长时间工作，因此，应在施 工过程中，首先对地层的沉降进行预测分析，然后设法改变土层的性质，增强土 体的强度