基于结构层寿命递增的耐久性沥青路面设计.docVIP

基于结构层寿命递增的耐久性沥青路面 设计 中国公路工程咨询集团有限公司 摘要： 沥青是现代公路路面屮常用的一种材料，其在公路路面上屮使用具有不错的效 果。近几年，我国交通得到了快速发展，这对沥青路而的质量提出了更高的要 求。基于此，要做好对耐久性沥青路设计的研究与分析，从而为人们提供更好的 交通环境。 关键词： 结构层;沥青路而;耐久性; 作者简介：冯辉（1988-），男，工程师，研宂方向:铁路（地质路基）、公路 （路基路面）。 近几年，我国交通行业得到了快速发展，现代公路多数都为沥青路面，而现代 国家对公路寿命的规定过短，在若干年后，每年都会要大量的公路沥青路面需 要从面层到棊层进行改造，这不仅需要投入大量的物力与人力，而且还会对交 通环境造成严重的影响。由此可见，沥青路面的使用周期己经成为了人们必须研 究的一项内容。 1沥青表面层拉应力 在道路设计过程屮，沥青路面在具体应用过程屮的开裂程度将会对路面结构整 体稳定性造成一定程度的影响，同时结构设计中也会存在一定差笄。通过一段时 间的研宄，多数研宄人员认为结构地面是导致路面遭受破坏直接影响因素，结 构层遭受破坏的一个主要原因就是受到了底层拉应力的影响UL因此，为了使 结构层的设计寿命能够得到延长，在具体设计过程中，通常采用不同结构层的 地层拉应力完成相应的验算，确保最终验算结果的准确性与合理性。 也有研宄人员人为，沥青层面遭受破坏的一项主耍原因是公路的机构层底存在 问题，底层拉应力会对公路结构的整体疲劳度受到影响，该结论可能会与沥青 路面的具体受力状况存在一定差异。以粘弹性层状体系理论为基础，对相应上下 结构层之间的荷载及受力结构面进一步分析，对路面基层模量问题进行充分考 虑，在具体分析过程中，各模量的取值如表1所示。 表1模量的取值 下载原表 2应力分布于沥青砼表面层情况分析 针对钻探取芯沥青砼表面层，对取芯样木的受力结构及裂变状态形式进一行分 析研宄，面层是引起整体路面进-步破坏的最关键因素之一，引用以下应力分 布状况图进一步分析，从垂直荷载作用下的弹性层状分布空间上分离出簿片。应 力分布情况如阁1所示。 A点为最大应力应变点，在荷载作用区间内的压应力分析成果主要为径向应力 及切向应力;在荷载作用区间以外，其切向应力为拉应力，而径向应力则为压应 力m。拉应力及拉变力均是沥青面层遭受破坏的原因之一，主要在应力分布状 况图外侧外界屮存在荷载作用。由于a前车辆车轴数的增多，交通压力口渐突显, 在公路在使用期间，车轴荷载的多次重复作用下，公路表面有可能会出现疲劳 开裂情况，该情况的出现，将会导致路面的结构遭受破坏。 图1应力分布状况 小载原图 3设计耐久性沥青路面的新思路 沥青路面是现代公路中最常用的一种路面，沥青路面设计过程中要确保沥青路 面在设计寿命年限内不会遭受整体型结构破坏，避免对交通造成不良影响m。 但是在公路实际使用过程屮，一般8~10年期间，多数沥青路面会出现结构型破 坏。此吋为了确保高速公路能够继续使用，就必须进行加铺或铣刨罩面，这将会 引起社会及受众人群的非议，认为在设计及施工过程中未严格尊照规范、规程执 行，导致路面结构层遭受破坏。虽然该想法存在一定偏见，但是我国沥青路面存 在的问题的现象是不可否的，因此要加强对沥青路面设计与施工的认识。 3.1重新认识沥青路面生命周期 在沥青路面设计过程中以高速公路沥青路面为例，在具体设计过程中无论是表 面层，还是中下层、基层、底基层，在使用寿命上都以15年为基准进行设计，而 对于不同的等级的公路，设计的具体情况如表2所示。 当路面的使用年限为15年时，公路中的无论哪个结构层都即将或已经出现了结 构性破坏。目前，我国的许多高速公路的使用年限都已经超过丫 15年，虽然这 些路段中的多数都经过了表面层或中、上层翻修，但基层均未进行过整修且使用 状况较好U1。沥青面层的破坏主要为车轴车辙及基本结构面开裂引起。从上例 可以看出，公路在使用过程中并不局限于设计年限的限制，设计年限导致路面 结构层破坏的先例也非常少见。 此外，我国公路上行驶的车辆的载重量较大，并且随着经济的发展，我国的汽 车量逐渐增多，家里车辆普及程度円渐加大，这也增加了高速公路、一般国哲道 干线在运行过程中的压力。基于此，我国高速公路及国省道干线公路在开发后， 交通量的增长超过预期，车辆载重和车辆数量增加的双重因素的交互影响下， 提前到达设计交通量峰值，从而使公路在运行8~10年内提前由于交通量过大而 引起一系列的问题。结合上述观点不难发现，在我国的沥青路面设计及施工质量 均良好。 在已建高速公路中，在具体设计时面层和基层都以生命周期未基础，完成相应 的设计工作，但是从实际情况来看，多数面层破坏，基层没有遭受破坏，两者 呈现出了不同的使用寿命m。针对该项原因进行分析