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对船舶与海洋工程制造企业节电技术的探讨 【摘要】节约用电一直是我国有史以来的主张，并且还在 不断的持续着，在每次全国政协召幵的大会上总也少不了 “谈电色 变”。关于节电方面，也出台了一些相关的措施，比如在特定的时间 段内进行整个区域停电方案，在某个时间段内全国停电等相关措施。 但是其在船舶与海洋工程制造上的节电技术又该围绕什么而展开呢？ 本文首先阐述了船舶与海洋工程制造企业的供电设备特点以及组成 电费电量的部分，通过分析我国船舶与海洋工程制造企业的现状以及 未来的发展趋势，同时分析了现在0前关于船舶与海洋工程制造企业 的厂区配电系统中容易造成的一些电能损耗的症状，根据症状提出了 几点相关的措施。来探讨节电技术在船舶与海洋工程上的应用。 【关键词】船舶与海洋、工程制造企业、节电技术 引言 我们知道地球上所蕴藏的一切资源都是有限的。以前我们说 地大物博”，但是还有一句“坐吃山空”，如果在富有的前提下， 而不努力去创造新的财富，长此以往，将会变得一无所有，对于资源 也是一样。不管是空气也好，还是水、电等，倘若不加以保护，不加 以爱护，那么是会趋向于减少，甚至趋向于绝迹。现在的水匕然出现 了这种情况，特别是淡水资源。故此对于二次能源的电能来说，更是 要有节电的意识。本身其是二次能源，再者现在的电能与其它形式的 能量通过互相转换之后，被广泛的应用于各大领域，各大行业以及世 界的每个角落，就因为它有着输送方便，控制简单以及经济实惠的特 点。而船舶与海洋工程制造企业在供电上的系统有着供电线路长、负 荷容量大、电压等级高、变电级数多、整流逆变设备普遍使用的特点。 但是就是由于运用Y这样的设备，才造成Y谐波污染，给整个企业的 供电质量带来了一定的影响，因为在采用逆变、整流的过程中会产生 一定的谐波。倘若在电能损耗上以及供电系统的运行上，节电措施到 位，管理得当，那是会在很大程度上降低电能的损耗，带来十分客观 的效益。 船舶与海洋制造工程的现状与趋势 经济全球化的过程中，势必朝着多元化的趋势发展，而当前 在国际上的船舶与海洋工程的发展主要朝着这几个方面发展： 吨位大型化。以往的海洋船舶最多只可载数百只集装箱，而 今后必定朝着近万箱的目标发展，因为最初的巴拿马型散货船就己经 完成了升级，从原本的6万载重升级到现在的8万吨，并且同类型的 矿砂船也己开始研究高吨位的。 航行高速化。在近15年内，我国一万吨以上的船舶的平均航 行速度均提高Y lkn左右，而其它的船舶如快速集装箱的船速38kn, 高速穿浪型货船40kn毎千吨等。 技术性能的升级。技术性能的升级主要体现在经济性的提高 以及安全性、环保性的提高。前者主要体现在船舶的燃料消耗量以及 船员人数的减少量上。后者主要体现在现在海损的灾难，以及由于燃 料的原因对大海、空气造成的污染等情况。 设计方法与制造设备的不断革新。在计算机网络技术快速发 展的现在，船舶在设计方法上定然朝着信息网络化的趋势发展。并且 同时还采用船舶水动力性能与直接涉及计算法等广为运用的优化技 术。 在制造设备上，我们将采用一体化的自动造船设备，来代 替传统的造船模式，而在不断发展的造船技术设备中，激光技术早己 是普遍被运用与各个制造行业。 深海探测器的升级。站在目前国际造船技术的先进国家的角 度上来看，发达国家研宄的深海探测器工作的水深早已超过一万米， 可探测世界任意海底。而一些勘测石汕开发的设备也己超过了三千米 之深。 故此，现在的船舶与海洋制造工程比起传统的制造工程来看， 不管是从设计技术上，还是从制造设备上或者是从探测器的深度上， 都比之之前有了太多是改进，并且现在还在不断的改进，以最方便， 最简单，最节电的方式在不断的改进。必然以“自主创新为主，引进 仿制为辅”，对船舶与海洋工程开展高技术产业化的研究攻关。 电能损耗的原因 3.1电费的相关计算 要想知晓电能损耗的原因，那么就必须要先弄清楚电费的计 算方法以及电费包含的那些部分，如此，才能正面的分析出电能损耗 的原因，就能通过相关的措施对其采取相关的改进或者补救措施。 我们知道目前电费的计算部分包含三个部分的内容，分别为: 基本电费与电量电费以及利率调整的电费。基本电费是一个固定的数 值，与当月用电的多少没有直接的关系。而与电量电费的多少有着最 直接的关系，电量电费是按照实际使用电的过程中所产生的用电度数 以及当前电费的单价。而依据目前的行情我们又可知道，目前市场的 价格对于民用电以及商用电是有明确划分的，而供电公司根据用电负 荷的曲线值将民用电又分为峰值和谷值以及平时三个阶段，而一般的 商用电的价格又普遍高于民用电的价格，通过这样的方式来达到降低 单位平均电价的目的，节约总的电费。 而前面还提到一个力率的调整电费，它是供电部门在每家每 户计费点处实施的一个奖惩制度。当企业