明锐GreenlineII新车型新技术培训（TT121S启停功能和能量回收）课件.pptVIP

* * * * * 电路原理 继电器 J680 为接线端 75 供电。J680 的控制信号从 J519 接线端 15 和接线端 50 的信号输入段由一个逻辑连接生成。 当点火开关通过 J519 开启，并通过继电器 J906 和 J907 接通供电继电器，以接通起动机接线端 50 时, 继电器 J681 打开。 起动机接线端 50 由发动机控制单元通过继电器 J906 和 J907 开启。 激活的接线端 50 将反馈信息发送回 J519 和 J623，已进行控制和诊断。 故障诊断的相应测量值供所有输入和输出信号所使用。 （配备 Kessy 和电子转向柱锁车辆的电路原理与接线端 15 和 50 的要求有所不同，见电路图。） * * * * * * * * * * 车轮中心平面是垂直于车轮转轴的轮胎中心平面。 车轮支承点是车轮中心平面与车道平面上方转轴的交点。 推进线是后桥总前束角的角平分线。 后桥是确定前束的汽车车桥。对前桥进行的所有测量都以推进线为基础。 * 推进角是汽车纵向中心平面与后桥总前束角角平分线之间的夹角。如果角 平分线指向左前方，则推进角为正。推进角由后桥的前束、侧向偏置以及 倾斜情况计算得出。 如果推进线与汽车纵向平面有偏差，会导致车辆行驶时“跑偏”。 * * * * * * * * * * * * 根据系统和配备，可在诊断范围内通过 “读取测量值”读取所有测量数据。 在此系统中对蓄电池的更新和充电只能通过引导型故障查询功能进行。 在此系统中只能使用制造商规定的蓄电池！ 在 J520 中储存了所有有关蓄电池的数据。 因此，更新蓄电池时必须编码/匹配下列信息： 蓄电池制造商 容量 蓄电池数据 按照引导型故障查询进行其它输入 * 根据系统和配备，可在诊断范围内通过 “读取测量值”读取所有测量数据。 在此系统中对蓄电池的更新和充电只能通过引导型故障查询功能进行。 在此系统中只能使用制造商规定的蓄电池！ 在 J520 中储存了所有有关蓄电池的数据。 因此，更新蓄电池时必须编码/匹配下列信息： 蓄电池制造商 容量 蓄电池数据 按照引导型故障查询进行其它输入 * * * * * * * * * * 启停系统诊断 蓄电池调节（即集成在网关中的蓄电池能量管理模块J520）编码 蓄电池诊断模块J367是它的子控制单元。 * 蓄电池调节（蓄电池能量管理模块J520）编码 在这些字节中可激活或停用车辆中的启停 系统组件。 启停系统诊断 * J367编码含义 启停系统诊断 * 启停系统诊断 蓄电池监控控制单元J367 BDM/发电机数据块 诊断地址 61-011 （打开点火开关静态） * 启停系统诊断 蓄电池监控控制单元J367 BDM（带有蓄电池传感器） 诊断地址 61-011 （打开点火开关静态） 车载电网控制单元J519 数据总线诊断接口J533 （车载电网控制单元2 J520） EFB蓄电池 带调节器的发电机 发动机控制单元J623 蓄电池监控控制单元J367 * 能量回收系统介绍 带能量回收系统车辆的能量管理组件 舒适系统CAN总线 驱动系统CAN总线 接地线 B+ B- 输入端 * 能量回收系统介绍 能量管理及回收系统电路 用电器 12.2 V * 能量回收系统介绍 牵引行驶模式：蓄电池放电（减少发电机供电量） 牵引行驶模式下，发电机的输出电压将低于 蓄电池电压，下降至12.2伏，且发电机的输出 电流降低。 因此，发动机负荷减小，燃油消耗以及CO2 排放也会降低 。 用电器 15 V * 能量回收系统介绍 滑行行驶模式： 蓄电池充电（能量回收） 与牵引阶段相反，在发动机滑行 阶段中，发电机的电压再次升高， 重新为蓄电池充电。 * 能量回收系统介绍 未踩刹车时，发动机转速：1530 r/min，节气门开度：20.8%，车速：35公里/小时，发电机的发电量：45.5安培。 * 能量回收系统介绍 踩刹车后，发动机转速下降到：1001 r/min，节气门开度下降到：11.4%，车速下降到：22公里/小时， 发电机的发电量上升到：69.1安培，出现如此情况是制动时能量回收的结果。 * 能量回收系统介绍 踩制动时，节气门关小，车速下降，发动机转速和发电机的转速同步下降，但是在发电机调压器的控制下提高励磁线圈所产生的磁场强度，从而大幅提高发电量，使车辆制动时的车辆动能，通过 发电机转化为电能，储存在电瓶中，为下一次发动机启动时提供电能。 另外制动时，发电机除了提高发电机的发电电流，同时还提高发电机的发电电压，这个测量比较简单，培训时可由学员用万用表进行测量。 发电机输出电压13.7 V 蓄电池放出的电流：0.125安培 车速：60公里/小时 发动机转速：3468 r/min 节气门开度：87.8% * 能