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我国城市轨道交通系统的选择 【摘要】随着我国城市人口的增多，城市交通拥挤越来 越成为一个亟待解决的问题，城市轨道交通是解决这一问题 的根本途径。对不同类型轨道交通系统的运量、运速、造 价、占地面积、限制坡度等指标进行比较，得出不同规模与 特点的城市应选择不同的轨道交通系统，以供各城市参考。 【关键词】城市轨道交通地铁轻轨单轨 1引言 随着国民经济的发展，我国城市化的进程大大加快，城 市人口急剧膨胀，城市交通问题越来越突出，尤其对一些处 于发展中的大城市来说尤为严重。由于这些城市都是由以 前的中等城市逐渐演变而来，大部分是以旧城区为中心向外 扩展，因此，商贸和政治中心大多仍保留在原来的市中心，而 以前规划的不够长远或现在拆迁、改建旧的建筑物以拓宽 街道的资金不足，导致了这些发展中的城市市中心的道路和 交通状况非但没有改善，反而更加恶化。以石家庄市为例， 文献［1］的研究表明，石家庄市市中心区道路服务水平均低 于D级，多数为E和F级，车流为不稳定车流，行车不畅、部 分地段车速极低、车辆排队慢行、交通阻塞严重。因此，寻 找一种合适的交通系统来解决行车问题己迫在眉睫。由于 现有街道状况的限制，单纯依靠增加公共汽车或出租车的数 量只能造成市中心交通繁忙地段更大的交通阻塞，根本不能 解决问题。城市交通发展的方向是公共交通，解决城市交通 问题的出路是轨道交通。 城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的运输方式， 并以客运为主。包括有轨电车、地铁、轻轨交通、单轨交 通和市郊铁路5种子系统。轨道交通是现代化都市的标志 之一。 2轨道交通系统选择 211特大城市 按人口划分，特大城市是指人口超过100万的城市，如 北京、天津、上海、广州等。一般来说，这些城市不仅人口 众多，而且经济发达，道路规划较好、街道较宽，但私人拥有 小汽车和出租车的数量也很大，交通拥挤仍然存在。 地铁具有运量大、速度快、安全、准时、能耗少、无 污染排放、占地面积少等诸多优点。地铁单向车道小时输 送能力可达3万?6万人次，高居于各种交通方式之首;平均 运行速度40?60km/h;行驶于地下，不受外界干扰，是乘客出 行准点保证率最大的交通方式。但是地铁造价很高，由我国 目前己修建的情况来看，平均每公里6亿?8亿元，比其它轨 道交通方式高2?3倍。根据地铁的技术经济特点，主要适 用经济较发达，人均国民收入水平较高且客源充足、具有强 大客流方向的城市市区和近郊区，可成为城市交通网络的主 干线和大通道。 轻轨是中运量的公共交通方式，客运能力为每小时1 万?3万人次,介于地铁和公共汽车之间,为城市公共交通系 统中中量客运技术填补了空白。轻轨包括地面、地下和高 架三种。运行速度30?40km/h，最3?1?大坡度为6%。轻轨 的造价1?115亿元km，约为地铁的1 ?4。根据上述功能轻 轨主要适用范围在单向小时1万?3万人次的城区和郊区。 由于地铁属于大运量系统，特大城市应首先选择，然后 再以轻轨为补充。目前世界上许多比较发达的国家或地区 都拥有地铁。我国北京、天津、上海、广州也已开通。轻 轨是当代国际上最流行的城市客运交通工具之一，欧洲有10 多个国家的城市有轻轨，北美有20多个国家的城市有轻轨， 亚洲有些城市也在建设之中。我国第一条高架轻轨线—— 上海明珠线已于去年开通。 212大城市和中等城市 人口超过50万小于100万的城市属于大城市，而人口超 过20万小于50万的城市则属于中等城市。大、中等城市 较特大城市客运量小，一般属于中等客运量，经济实力也较 特大城市差。 由于地铁造价很高，建设周期长，短期内无法缓解交通 拥挤的状况，又属于大运量系统，因此大、中等城市没有必 要选择。如对石家庄交通状况的调查资料表明，其高峰小时 客运流量为115万?21 4万人次，远远小于地铁的客流量要 求。因此在大、中等城市修建地铁，从整体上来说不仅不具 备足够的财力物力，而且也是没有必要的。 地面轻轨和高架轻轨从运量、运速和造价方面都较地 铁低，可作为大、中等城市交通系统的一种选择方案。但地 面轻轨占地面积较大，以六车道地面轻轨交通为例，其占地 宽度为31m （包括轻轨车道9m，汽车车道22 m）:高架轻轨（双 线）最小宽度为816m，为了不影响地面交通的正常进行，桥 墩一般较高，为了减小噪音污染，桥上还需设置隔音墙，因此 遮光量较大。所以，轻轨交通仅适合于原有道路较宽或有能 力进行旧线拓宽的城市。 有轨电车是最古老的一种城市轨道交通方式，在我国只 有长春、大连等几个城市保留，但在欧洲，有许多城市仍在 使用有轨电车。有轨电车在市区街面上与其他车辆混合行 驶，最小曲线半径可小至1 lm，大部分车辆的宽度不超过 214m,单节或双节运行，运送能力较小，稍大于公共汽车。由 于其占据城市道路空间，运量又小，不