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新亚欧大陆桥运输竞争力分析及对策 摘要：作为世界三大陆桥之一的新亚欧大陆桥，以其 较短的运输路线和优越的地理位置，本应成为连接亚欧大 陆的最快捷，最经济的运输通道。然而，自1992年开通以 来，新亚欧大陆桥却问题重重。迄今井未显示出其应有的 竞争实力。重新估计新亚欧大陆桥运输通道的竞争力，找 出影响其竞争力的关键因素，就变得非常必要。本文首先 对新亚欧大陆桥进行丁界定，分析了确定其竞争力的背景 和意义，然后着重与西伯利亚大陆桥进行对比，从运输距 离、运输费用、运输速度、口岸通关能力、信息服务能力 等几个方面详细分析了新亚欧大陆桥的优势和劣势，最后 基于分析结果提出了相应的改善运营。提高其竞争力的政 策性建议。 关键词：运输通道竞争力，优势，劣势，对策建议 一、新亚欧大陆桥简介 大陆桥是一种以铁路为桥梁，跨越大陆，连接太平洋 和大西洋两大洋的国际大型集装箱海陆联运通道。新亚欧 大陆桥是东起我国的日照、连云港等太平洋西岸沿海港口 城市，西行出境穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、 白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家，抵达大西洋 东岸的鹿特丹、比利时的安特卫普等欧洲口岸，横贯亚欧 的中国、俄罗斯等独联体国家、波兰、德国、荷兰，沿线 辐射30多个国家和地区，全程长达10 800公里左右的一条 运输通道。 二、衡量新亚欧大陆桥运输通道竞争力的背景和意义 世界上共有三座大陆桥，第一条是美国的美洲大陆桥， 这一大陆桥由于海陆竞争和经济效益等不利关系而萎缩， 实际上己名存实亡。第二条是俄罗斯的西伯利亚大陆桥。 这是一条跨越亚欧大陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆 上桥梁，被人们称之为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥，她 为世界经济，特别是亚欧经济的发展做出了较大贡献。新 亚欧大陆桥为第三座。这条全球最长的运输线，不仅把中 国的沿海地区和内地联结了起来，而且西出阿拉山口，成 了亚太地区和欧洲发生联系的最便捷、最经济的通道。 论运输里程，新亚欧大陆桥较西伯利亚大陆桥缩短约 3000多公里，又缘历史上亚欧商贸往来的“丝绸之路”，应 该成为一条对亚欧大陆经贸活动发挥巨大作用的现代“丝 绸之路”。从理论上讲，新亚欧大陆桥在交通便利程度和运 送货物量上与其他大陆桥、空运和海运路线相比都更具竞 争力，其沿线经济似乎也应该有更大的发展动力。然而， 自1992年12月1日新亚欧大陆桥开始运营以来，多以短途 运输为主，而且韩国92%的货物、日本70%的货物仍然选择 西伯利亚大陆桥。中国沿海地区的广东、浙江、上海、山 东等省市也有50%以上到俄罗斯、北欧等国的货物选择西伯 利亚大陆桥。新亚欧大陆桥并未发挥其应有的优势。因此， 衡量新亚欧大陆桥运输通道的竞争力，尽可能地找出其竞 争力发展的瓶颈，具有重大的现实意义。 所谓新亚欧大陆桥运输通道的竞争力，主要是指作为 一条路桥运输通道，新亚欧大陆桥与西伯利亚大陆桥相比， 其优势与劣势所在，重点从运输距离、运输费用、运输速 度、口岸通关能力、信息服务能力几个方面来比较和衡量。 三、新亚欧大陆桥运输通道竞争力分析 作为新生的第三条大陆桥，从理论上讲，新亚欧大陆 桥在交通便利程度和运送货物量上与其他大陆桥、空运和 海运路线相比都应更具竞争力。它在许多方面表现出一定 的优势，使其成为极具潜力的一条运输通道。但是，由于 发展得不够成熟，和西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥 的优势却表现为劣势，严重制约了它的发展。 1.优势分析 ⑴运输距离短 西伯利亚铁路的运输里程为11 880公里。新亚欧大陆 桥大大缩短了运输里程，其运输里程仅仅1 0870公里，新 亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥到欧洲近900公里，到中亚 近2700公里。 它使亚欧之间的货运距离比西伯利亚大陆桥缩短得更 为显著，从远东到西欧的货物（从日本，韩国至欧洲），通 过新亚欧大陆桥，水陆全程仅为120 00公里，比绕过好望 角的海上运输线缩短运距15000公里，比经苏伊土运河的 海上运输线缩短运距8000公里，比经巴拿马运河的海上运 输线缩短运距11000公里，比经北美大陆桥缩短运距9 100 公里。 韩国、日本、中国到中亚国家的货物走新亚欧大陆桥 比西伯利亚陆桥近3 000多公里，到欧洲的货物走新亚欧大 陆桥比海运缩短距离上万公里。我国到欧洲的新亚欧大陆 桥物流运输通道，经新疆阿拉山口 口岸至中亚各国及欧洲 地区，其运距比经西伯利亚陆桥通道可缩短200 0多公里路 程，比海运距离缩短了上万公里，运行速度也比海运快。 它使东亚与中亚、西亚的货运距离大幅度减少。日本 神户、韩国釜山等港口至中亚的哈萨克、乌兹别克、吉尔 吉斯、塔吉克、土库曼5个国家和西亚的伊朗、阿富汗，通 过西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，海上距离相近，陆上 距离相差很大。如到达伊朗、德黑兰，走西西伯利亚大陆 桥，陆上