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武汉与莫斯科轨道交通线网规划及相关发展对比 摘要：根据莫斯科轨道交通网的规划、运营管理工作、 分析规划指标与运营效率间的规律，探讨适合武汉市实际 情况的线网模式，以及决策、建设与线网功能的关系。 关键词：莫斯科地铁；轨道交通；线网规划；运营效 率 1概况 武汉市是全国交通的重要枢纽，市内轨道交通相对国 内许多城市相比，起步较晚。北京、上海、广州、南京轨 道线路已颇具规模，而且建设势头迅猛。下面主要就与运 营效率相关的规划指标同己趋完善的莫斯科市轨道交通网 进行对比分析，力求找出一些可以借鉴的经验。 从表1中可以看出，武汉与莫斯科在面积与人口上具 有一定的可比性。在格局上，武汉市呈星状，其中市区环 线呈发散状。长江与汉江将武汉划分为三镇，市内大小湖 泊众多，道路主要呈棋盘式。莫斯科市总体呈六边卵形状 扩展，莫斯科河蜿蜒曲折16道弯，贯穿城市的东南西北， 城市道路随着河流走势呈典型的自由式。 2地铁线网规划指标及其他 线网密度与运营效率 地铁运营效率与线网密度关系究竟如何，我们试图从 莫斯科地铁中找到一些有规律的东西，以便国内的规划工 作借鉴。 莫斯科地铁现有11条线（不含高架线），内密外疏， 均衡覆盖全市，平均密度/km 2，环线长度，围合面积 30km2左右，环内密度/km2，环外密度/km2，环外规划密度 /km2。莫斯科地铁现有车站165座，平均站间距1.7 km 莫斯科地铁站间距较大，对建设而言，可以减少车站， 节省投资；对运营而言，可以加快行车速度、旅行速度， 以便与地面交通形成强有力的竞争，是国际上轨道交通线 网低密度、高负荷类型的典型代表。 武汉轨道线网与莫斯科的不同主要体现在线网形态上， 即棋盘式。武汉市轨道交通线网计划由7条线组成，线网 总长2，共设站182座，车辆基地3个。平均密度/km2，中 心城区km/km2,平均站间距km。 从武汉轨道线网的结构上看，可以划分为3个层次 （图 2）。 第一层次：镇间骨架线路，全长约100km。有沟通两江 四岸的轨道交通2、3、4号线构成“三线环绕，镇镇相通’: 的镇间骨架线路，跨越两江，连通三镇，骨架线路两两相 交，三线扣环，将三镇重要的客流集散枢纽有机衔接。 第二层次：镇内主干线路，全长约60km。由轨道1、5 号线组成江南江北两条镇内轨道干线，分别贯穿汉口及武 昌镇内的东西方向。两条主干线沿镇内客流主流向布设， 且穿越轨道交通镇间骨架环，在极大地满足镇内客流需求 的同时，又为镇间客流提供了便捷的换乘，减小了主干道 的客运交通压力。 第三层次：线网辅助线路，全长约60km。轨道交通6、 7号线构成线网辅助线路。6号线沟通汉口、汉阳旧城及后 湖新区，增加跨汉江通道。7号线联系汉口北部与武昌东南 部，增加了跨长江通道。两条辅助线路扩大了轨道交通线 网的覆盖率，有利于提高全线网的服务水平。 规划线网中线路的实现顺序特点 目前根据作用将地铁归纳为两种，即所谓的客流追逐 型和客流引导型。它们现在城市规划中的作用和建设过程 的代价各不相同。而其与运营效率的关系又如何呢？根据 建设时代序，以下列出一组莫斯科地铁建设9阶段图（图3）。 从图3中可发现，大多数线路都分期建设，半数线路 甚至跨越四个阶段，有的间隔两个阶段再继续建设；建设 的前25年，形成3条直径线加环线6的基本骨架，其中3 条直径线平均长度不足15km，随后的阶段基本以延长既有 线路为主，同时开工1条新线。直至最近的两个阶段（近20 年），才较为集中地修建贯通长线；也有运营20年后，将 混合运营的支线调整为独立运营的短线的，如11号线。早 期的地铁建设是典型的客流追逐型，这才使其迅速融入市 民生活，解决城市交通问题，成为国际上口碑较好的地铁 系统。 随着城市的发展，莫斯科在建的及规划将建的5条线 路延伸到达卵形之外的4个扩展区域。不难看出，适应城 市发展，照顾现实需求，与运营效率较高有着直接的因果 关系；同时，城市通过理性与有序的地铁建设来实现规划 意图，促进城市空间布局的调整，最终在经济发展中受益。 武汉市轨道交通，近期规划于2010年建成轨道交通1 号线0, 2号线一期（）和4号线一期（15km）3条路线，形成 约70 km的工字形线网骨架。3条主干线沿镇内客流主流向 布设，且穿越轨道交通镇间骨架环，在极大地满足镇内客 流需求的同时，又为镇间客流提供了便捷的换乘，减小了 主干道的客运交通压力。其中4号线一期连接武昌火车站 和即将建设的武汉火车站，通过2号线一期与汉口火车站 相接，使轨道交通网与武汉市3个大型对外铁路交通枢纽 有机地衔接；201CT2020年，续建2号线二期、3号线一 期、4号线二期、5号线一期工程，基本构成线网骨干线路， 形成覆盖武汉三镇，沟通两岸的轨道交通基础线网，解决 客流主流向的交通，发挥轨