GSM-R业务及应用基础知识.ppt

通信过程： ① 机车进入调车状态时，调车监控机车设备请求机车综合无线通信设备CIR建立数据链路。 ② CIR拨号1800呼叫当前调车机车信号和监控应用节点，建立电路数据传输通道。 ③ 调车监控机车设备与车站设备进行双工数据通信，传输调车机车信号和监控数据。 ④ 机车退出调车状态时，调车监控机车设备通知CIR退出电路数据传输状态。 CIR B S C B S C B T S MSC 30B+D 调车监控 车站设备 调车监控 应用节点 调车监控机车设备 ① ② ③ ④ ② (CSD) (CSD) 主要特点： 利用GSM-R网络建立调车机车信号和监控数据传输通道，建立调车监控机车设备与车站设备之间的全双工数据通信。 调车监控车站设备具有与多个机车设备同时进行数据通信的功能。 调车监控机车设备根据机车工作状态自动进入或退出调车监控数据传输状态。 采用GSM-R电路数据(CSD)传输方式，数据传输延时较短，可靠性高。 机车同步操作系统的信息传输 　　 重载列车需要多个机车牵引，为了实现牵引过程中同时加速、减速、制动，主控机车和从控机车之间需要通过无线信道实时传递控制命令。 解决方案： DJ4型机车对讲电话系统，人工话音，一致性差 基于800MHz的无线数据传输系统，主机和从控机车之间间隔小于650米，只适用于万吨组合列车 基于GSM-R系统的解决方案，适用于所有组合形式的列车。 　　　在牵引过程中，4 个机车需要同步控制，调度系统、调度员只能指挥一个机车，该机车称为本务机，其它机车称为补机。补机均需由本务机控制，所以本务机与补机之间需要实时传递控制命令。 　　　GSM-R 系统给一列重载列车的四个机车，建立起4 个相关联的数据通道，让这4 个数据通道互为广播，也就是任何一个通道来的数据都向其它3 个通道广播。 　　　该数据通道通过 电路型数据业务实现。 列控信息传输 列控系统的特点： 以车载显示为行车凭证； 用速度命令代替色灯含义； 信号直接控制列车制动。 列控系统的基本原理：对列车实际速度和允许速度进行连续比较，使列车实际速度限制在安全允许的范围内。 列控系统必须保证： 1）列车不能超过线路规定的极限速度； 2）列车在进路的任何路段不能超过允许速度。 列车运行控制技术的发展过程： 地面人工信号 地面自动信号 出现机车信号 自动停车装置 基于轨道电路的速度-距离曲线控制的ATP 基于通信的列控系统CBTC (Communication Based Train Control) 列控系统原理框图 ERTMS项目产生原因：为保证高速列车在欧洲铁路网内互通运行，现有的列车运行控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂多样、互不兼容。 1989年12月欧洲运输部长会议作出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻找解决方案。国际铁路联盟UIC开始组织专题项目，分析与列车控制和运输管理有关的问题。 GPRS与GSM-R的关系： BTS软件升级 BSC增加PCU 及软件升级 MS为具有 GPRS能力的 MS 与GSM-R共用 软件升级 新增网元 软件升级 VLR GPRS和GSM-R网络的相似性和对称性： BSC BTS MSC GMSC HLR AUC PSTN 铁路应用系统 GGSN SGSN BTS GPRS和GSM-R是两个网络 GPRS和GSM-R网具有相似性和对称性 GPRS和GSM-R网共用基站、HLR等设备 VLR GPRS和GSM-R的业务关系： BSC BTS MSC GMSC HLR AUC PSTN 铁路应用系统 SGSN GGSN GPRS和GSM-R业务从BSC处开始分流。 铁路综合信息无线接入系统实现车地之间非安全数据信息传输。由车载设备、移动通信网络、地面设备组成。完成车地之间各种数据信息的传输，为铁路运营安全、效率提供了一个很好的信息平台。是铁路信息化的必要组成部分。 铁路综合信息无线接入系统介绍 铁路综合信息无线接入系统按功能分为： 应用子系统——车载应用实体、地面应用实体 通信子系统——通用数传电台、通信接入服务器 GSM-R/GPRS网络应用子系统负责收集应用数据 通信子系统负责传输数据。 铁路综合信息无线接入系统按照实体所处的位置分为： 车载子系统——车载应用实体、通用数传电台 地面子系统——地面应用实体、通信接入服务器 车载应用实体的作用是采集数据，发送到GPRS车载终端，或者接收GPRS车载终端转发来的地面数据。 通用数传电台即GPRS车载终端的作用是与地面铁路综合信息无线接入平台建立并保持一条通信链路。 通信接入服务器即综合信息无线接入平台，在综合信息无线接入平台中有一个对