武汉光谷广场公交车站架构创新设计研究.docVIP

武汉光谷广场公交车站架构创新设计研 究 李和森杨葆陈星子 湖北美术学院 摘要： 以交通枢纽设施智能化且向多层次发展的趋势为背景，通过分析光谷车站周围 车流及人流状况，经过实际的调査与实践，总结出现有问题，并结合周边环境 规划出方便合理的人车流动轨迹，优化出一套针对武汉光芥广场的多层公交车 站概念设计方案，以期在改善乘客乘车秩序和候车体验同时缓解了周围交通拥 挤状况。 关键词： 公交车站;多层次发展;乘车秩序;候车体验; 基金：湖北省人文社会科学重点研宄基地-现代公共视觉艺术设计研究中心基金 项目“社会心理学视角下的公交站台设计比较研究”（项目编号JD-2016-05） On Design of Innovation Structure of Bus Station of Guanggu Square in Wuhan Abstract： Based on the trend of intelligent transportation and multilevel development of transportation hub of Guanggu Square in Wuhan, this paper concludes the problems and by analyzing the flow of traffic and people around the Guanggu station, sums up a conceptual design scheme of multistorey bus station, in order to improve the passenger’s waiting order and waiting experience while easing the surrounding traffic congestion situation. Keyword： 图4车站模型示意图 下载原图 武汉城市人门持续増加，城市用地资源越发稀缺，出现大量立体交通系统如地 铁、高架桥等，促进城市向多层次发展。交通设施走向立体化、综合化，与商场、 办公楼等结合形成城市综合体，己成为一种趋势m。而光谷广场作为武汉市重 要的交通枢纽，现存的交通设施较为落后，没有迎合这种趋势，致使乘车无序、 光谷地区经常无法畅行，严重影响市民的出行效率及体验。公共交通这种高效利 用通道资源的交通方式是社会经济发展的必然选择，在城市发展和规划屮，理 应把公共交通的建设、管理放在优先的位置上，给予政策、资金、技术等方面的 扶持，使其为公众出行提供更多、更好、更快的服务[2] [3]。因此有必要研究武 汉光谷广场公交车站设施的优化概念方案。 、武汉光谷广场区域交通现状及问题 光谷广场是武汉市重要的交通枢纽，珞瑜路、鲁磨路、关山路、虎泉街、民族大 道交汇于此，数十路公交车经过该广场，周边集中了大量的购物广场和办公场 所，以及众多高校的研宄院及高级酒店，每H人流量巨大。光谷广场中心作为大 型休闲娱乐场所，但广场外围车流庞杂II通往中心花园的地下通道较为隐蔽， 导致前往广场屮心花园休息的市民较少，广场的功能无法完全发挥，难以满足 市民对除便捷交通以外的城市功能的需求。 光谷广场作为地铁、公交汇集的交通枢纽，承担了中转交通、疏散人群方面的绝 大部分压力，但因地面道路面积有限，仅靠光谷广场转盘设施已无法缓解，造 成围绕光谷广场分布的各个公交站点经常引发交通拥堵。以民族人道光谷广场公 交车站为例，出行高峰时段，该站候车人群溢入公交车专用车道，导致公交车 无法进站（阁1）。乘客难以在候车区顺利上车，只有涌入车道方有机会抢先上 车，以便获得座位。在终点站或过路站，受直线式站台限制，多辆公交车同时到 站只能排成一列纵队等候，进出站、上下客效率极其低下。因此大部分公交车排 队进站时会提前打开车门，致使大量下车乘客散布在车道上，上车乘客急于上 车而靠近还未进站但已开门的公交车，也进入Y公交车专用车道。乘客占用公交 车专用车道，公交车被迫占用主干道，人车混杂，上下车乘客混杂，造成交通 瘫痪。高峰时段，因用地面积限制造成的人与车的路权冲突、公交车与私家车的 路权冲突、公交车之间路权冲突是造成民族大道光谷广场站常年拥堵的重要原因 之一。 出行非高峰时段，到站车辆密集度较低，站台足以接纳到站公交车和候车人群。 但因车站智能化程度低，大部分候车人群通过观望获取来往车辆信息。等待不同 公交车的乘客相互混杂，为了避免被他人遮挡视线，候车人群会自发进入车道 并与直线式站台形成?-定角度，占据公交车专用车道（图2、3）。基于此，大 多数司机为避免被人群阻塞而放弃进站，停在主干道上，且无固定的停靠点。 图1光谷公交车站现状 下载原图 以758路公交车为例，758路的候车